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半导体巨头大战 智能汽车领域成“芯”战场
2016-10-31 20:28:15
来源:
未知
高通近日宣布470亿美元收购荷兰
芯片
制造商恩智浦(NXP),将令高通一夜之间成为
汽车
芯片
行业的巨头。NXP是全球最大的
汽车
芯片
零售商。Gartner
半导体
行业分析师盛陵海对记者表示:“高通正在加大对
汽车
领域的投资,一下子就成为
汽车
芯片
的前几强了。”
Gartner报告指出,
芯片
在每辆
汽车
中的价值从2000年的250美元飙升至今年的350美元。另外根据研究机构IHS调研预测,一辆普通的新车目前含有616块
芯片
,2013年
芯片
的数量仅为550块。IDC的研究报告显示,2015年整个
芯片
行业在
汽车
方面的投入占比高达10%,约290亿美元。
目前高通在
汽车
以及其它可连接设备上的收入约占总收入的8%。高通CEO Steve Mollenkopf表示,在完成对NXP的收购后,这一占比将显著提升至29%,为公司创造超过100亿美元的收入。
Stanford C. Bernstein的分析师Stacy Rasgon表示:“高通过去20年的战略从未发生过任何重大的变革,而这次收购将是高回报、高风险的。”
智能手机的没落是倒逼高通转型的主要原因。高通超过90%的收入都来自于智能手机零部件技术,然而这一领域目前的增长不足2%。相反,
汽车
行业的潜在增长巨大,IDC预测,2015年至2020年间,
汽车
芯片
的平均增速将达到7.7%。
高通CEO Steve Mollenkopf表示,目前的
汽车
行业很像2000年时的手机市场。大批技术涌现即将颠覆行业。当时的智能手机的发展路径可以作为参考。但高通的转型也绝非一夜之间能够完成。去年智能手机
芯片
的市场规模仍然是
汽车
芯片
的三倍。对企业来说,保证投资的回报率是至关重要的。
比如
人工智能
的算法以及读取不同按键的意思,这类的需求在显著增长。但是从很多方面来看,
汽车
自主化和算法仍然处于试验阶段,并没有达成普遍共识。比如
汽车
自动化的最好方式是什么,
汽车
是应该拥有一台超级计算机和强大的传感功能让它自己去思考,还是仅需基于远程网络控制的简单技术来集中管理交通?这些问题还都无解。
但是可以确定的是,未来
汽车
上所配置的所有显示器、停车传感器和防撞预警系统都将需要更多的
芯片
来支持。
汽车
自主化程度越高,对传感器、电子大脑和信息交流
芯片
的要求也就越高。而随着电子技术的成熟和发展,零部件整合也成为一种历史的趋势。未来将会看到更多的远程功能被整合到一块
芯片
上,而这块
芯片
过去可能需要行业里供应链上多个集团的参与。整合后的好处就是,即使这个行业的整体增长趋势放缓,但是占据主导地位的企业仍然能够获利,高通在手机市场的胜利就预示着这一点。
竞争对手们都姓“英”
事实上,高通并非是最早在
汽车
芯片
领域进行押注的公司。
汽车
行业大公司已经捷足先登。福特和宝马都已经联合互联网技术公司和
芯片
公司
测试
自动驾驶系统。今年7月,宝马宣布与
英特尔
达成合作,将联合研发制造无人驾驶电动车iNext,计划于2021年推出,取代7系成为旗舰轿车。
英特尔
提供
芯片
可以提高车辆的运算速度。
更大的竞争者来自特斯拉。伊隆-马斯克上周表示未来所有的特斯拉
汽车
都将拥有自动驾驶功能。特斯拉目前使用的
芯片
来自
芯片
巨头英伟达(NVIDIA)。英伟达只做主
芯片
,而且提供载有
芯片
的板卡和基础软件,这是业内比较少见的。“它是一家很特别的公司,放弃现在的红海,只做自己有竞争力的领域。”Gartner分析师盛陵海对记者表示。
根据瑞穗证券的预测,与特斯拉合作可能令英伟达增加2500万美元至1亿美元的营收。瑞穗报告显示,特斯拉使用的
芯片
零售价约为250美元至300美元,假设特斯拉的产量为约9万辆,那么英伟达将能获得2500万美元营收。如果特斯拉决定使用更贵的Titan
GPU
,该
芯片
零售价为1200美元,那么英伟达将能获得的营收将飙升至1亿美元。
英伟达的股价也接连创下新高。10月25日的股价最高触及72.30美元,比起8个月前的30美元翻了近2.5倍。而特斯拉昨天公布的三季度财报也意外盈利,这是该公司三年来的首次季度盈利。特斯拉当天股价大涨近5%。
根据普华永道最新公布的《全球智能网联
汽车
行业调查》报告预测,智能网联
汽车
技术的年销售额将在五年内增至三倍,从2017年的472亿欧元上升至2022年的1400亿欧元。
除了英伟达,高通在
汽车
领域面临的激烈竞争还来自于以色列的Mobileye,传统PC
芯片
巨头
英特尔
,以及德国
汽车
芯片
巨头英飞凌(Infineon)。
今年5月,
英特尔
宣布收购计算视觉软件公司 Itseez。Itseez 的核心技术是一套名叫“驾驶员高级助理系统”的视觉算法,能让
汽车
硬件识别出行人和交通标志,探测
汽车
何时偏离车道,并对可能发生的碰撞提出警报。Itseez 的产品还有人脸细节识别软件 Facense 和 Itseez3D。该项收购表达了
英特尔
进入
汽车
领域的决心。去年
英特尔
还与黑莓旗下QNX软件系统公司达成合作,共同打造娱乐信息系统、数字仪表盘以及驾驶员辅助系统(ADAS)等车载电子技术。而在国内,
英特尔
也和比亚迪等达成了智能
汽车
领域的合作。
英飞凌本月也刚刚宣布对全球最大的
汽车
网络安全方案提供商、以色列公司Argus的收购。基于Argus的云平台,
汽车
内部网络能够抵御来自黑客的远程攻击。这也是英飞凌加大对车联网安全领域投入的一项重要收购。
面对这三家姓“英”的竞争对手,高通或许还要适应一阵。从某种程度上来讲,它收购了一家比自己更大的公司。高通目前拥有3.3万名员工,而且还在不断裁员,而NXP在全球拥有4.4万名员工。另一方面,高通自己只负责
芯片
的设计、销售以及技术牌照。而NXP的一部分劳动力是由工厂提供的,他们无法生产高通设计的更为复杂的
芯片
。
因此在理论上这是一起看起来完美的收购,但是要把不同的动物放在一个笼子里,并不像看起来那么简单。
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