澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从现场了解到，何华武在发言中介绍，中国已成为高铁大国，技术、装备、建设和运营已达国际先进水平，部分处于领先水平。下一步研究重点是，推进我国高铁向智能化方向升级。
何华武介绍，发达国家已积极开展智能化铁路技术研究，并取得初步成果。我国智能铁路的总体框架规划可划分为五个层次：智能感知层、智能传输层、数据资源层、智能应用层、智能决策层，主要包括一个平台、九大系统，分别为大数据服务平台，智能客运、智能物流、智能列车、智能基础设备、智能工程建设、智能调度指挥、智能养护维修、智能安全保障和智能经营管理。系统目标是建成智能化的新一代铁路运输系统，实现海量数据可挖掘、设备状态可诊断、行车安全可预警、运营变化可感知、发展趋势可推断、辅助决策可支撑，推动铁路安全、效率、效益及服务水平大幅提升。
2018年中国工程院启动《智能高铁战略（2035）》研究，进展顺利。其中典型的案例是智能京张高铁。
京张高铁是北京至西、北部地区快速通道和京津冀城际铁路网的重要组成部分，是2022年北京冬奥会的重大交通基础设施。建设目标是将其打造成“精品工程、智能高铁”。
据了解，京张高铁将推出多项智能客服，其中包括：完善12306网站及自助服务设施；支持多国语言、国外银行卡支付；拓展票种形式（定期票、联程票、常旅客票等）；可实现电子客票、刷脸进站及检票；提供行程规划及资讯服务，以及WiFi全覆盖、站内导航服务；可实现行李托运及同步安检，并提供个性化及无障碍服务等。
和旅客息息相关的高铁车站也将实现智能化：车站提供智能引导、自助服务设施，能实现车站运营智能感知（非法侵入识别、人流聚集与扩散异常检测、环境监测与调节等），实现车站设备智能监控与管理，并配备空气源热泵、垃圾密闭式气力输送等节能环保技术。
在列车方面，在京张高铁上，未来将以“复兴号”动车组平台为基础，研发工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策的智能动车组。
值得注意的是，目前中国已在珠三角莞惠、佛肇两条时速200公里城际铁路开通了列车自动驾驶技术（ATO），时速300-350公里高铁自动驾驶技术在世界上尚属空白，这一技术将在京张高铁首次得到应用。这一技术将具备五大功能：车站自动发车、车门站台门联动、车门自动开门、车站自动停车、区间自动运行。由此可确保列车运行安全、提高列车运行效率、降低牵引能耗、减轻司机劳动强度和改善旅客乘车体验。
在供电系统方面，将构建由供电设备、供电调度、供电运行管理及通信网络组成的智能供电系统，实现智能故障诊断、预警、自愈重构等功能，形成供电系统健康评估体系。
在对基础设施进行智能检测监测时，可实现对八达岭长城地下站等重点工程结构的安全监测，对关键道岔状态的智能感知和安全预警以及智能数据分析处理及应用。
京张高铁列车未来的养护维修也将实现智能化。何华武表示，未来将应用大数据、深度学习、故障预测与健康管理（PHM）、增强现实等先进技术，实现技术装备的全过程管理，提高动车组等技术装备维修的智能化水平，降低装备的全生命周期成本，提高运输效率和安全水平。
目前，京张高铁工程正在建设当中。在工程的建设管理上也有智能化的应用。
比如，京张高铁工程建设以BIM+GIS技术为核心，综合应用北斗卫星定位，智慧物联及移动互联等新一代信息技术，完成施工过程及试验现场数据的自动采集和信息互联，构建工程建设质量的全寿命可追溯闭环管理体系和综合管理平台。
免责声明：本文由作者原创。文章内容系作者个人观点，转载目的在于传递更多信息，并不代表EETOP赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系我们，我们将在第一时间删除！
