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新问题“老”办法—如何保障联网汽车的安全
2015-12-23 08:51:43
来源:
未知
作者:博通(Broadcom)公司
汽车
业务高级总监Ali Abaye博士
当下我们对计算机已有充分的认识,知道保护网络互联设备免遭潜在入侵威胁的重要意义。近年来,联网
汽车
已经从提供倒车影像系统和导航系统演变为提供复杂的
车载网络
。几乎每一种重要的车载系统都由
半导体
芯片
、软件和传感器组成的复杂网络进行管理或控制,而所有这一切都协调一致地工作,才能让我们的车辆顺畅、高效、舒适地行驶。此外,
半导体
芯片
也是日渐普及的信息娱乐系统的核心,后者也正走出豪华
汽车
,逐渐迈入众多入门级车型的行列中。
毋庸置疑,上述这一技术的到来令人振奋。但它也为未来学家和技术专家敲响了警钟:他们已经意识到电脑、智能电话以及其它互联系统已达到临界数量,成为黑客们的理想攻击目标。这些设备通过移动Wi-Fi网络、蓝牙、USB和近场通信(NFC) 传感器打开车载系统,带来了黑客攻击的风险,业已成为近来众多新闻的热门话题。分析人士预测,到2025年
2
所有当年出厂的新车都将全部联网,因而
汽车
行业高度重视在车中彻底落实各种严格的安全特性,一点儿也不足为奇。
图1:
汽车
半导体
正蓬勃发展,据分析人士预测,到2020
1
年每辆
汽车
使用的
芯片
数量将接近1,000枚,而2005年还不足100枚。
以太网恰逢其时
数10年来,以太网作为全球最受欢迎也是最可靠的网络技术,一直长期成功并安全地部署在动态且变化万千的企业环境中。现在,以太网固有的安全特性加上其它大量技术标准的问世,能够进一步提升其安全性,这激发了
汽车
制造商对以太网的浓厚兴趣。
由于以太网具备高带宽、高性价比以及使用普遍性等优势,且目前也提供针对车用的各种专用版本,因而以太网正被日益广泛地部署到
车载网络
中。虽然以太网在IT中的主要使用案例是即插即用的动态网络,但
车载网络
一般是静态的,因此可实现精心的网络设计和配置,从而进一步保障网络安全。
以太网采用的是标准数据包格式,其中包括源地址和目标地址,这为验证、隔离和数据整合奠定了基础。由于
车载网络
是已知而且可预测的,因此可对它们的工作进行严格的配置和约束。无论是通过静态配置还是动态学习,以太网交换机都可以使用数据包地址来实现流量隔离和过滤。换句话说,以太网技术可用来隔离共享物理网络上不同类型的流量,确保设备只能与本域名内的其他设备进行通信,从根本上将信息娱乐系统与制动系统、转向系统以及发动机控制单元(ECU) 等任务关键型应用隔离开来。
车载以太网针对
汽车
应用进行了全面优化,凭借其业经验证的合规性、性能和保护标准,将整车转化为一个车轮上的集中安全数据中心。
图2:作为
汽车
的网络主干,有线以太网连接的固有安全特性有助于防护
车载网络
免遭恶意攻击、窃听和未经业务许可的设备的安装等威胁。
作为行业标准的
汽车
以太网
开放联盟(OPEN Alliance)特别兴趣小组(SIG)是一个由
汽车
行业厂商和技术提供商于2011年年底共同组建的非盈利开放性的行业联盟,旨在将基于以太网的网络标准在
车载网络
应用中广泛推广。自成立以来,开放联盟的成员已壮大到300多个。
开放联盟一直与IEEE密切合作,以推动进一步的创新与标准发展。兼容BroadR-Reach规范的IEEE标准将被最终定为IEEE 100BASE-T1,新一代IEEE 1000BASE-T1技术预计将在2016 年年初发布。
据分析机构Strategy Analytics的数据显示:像单对线车载以太网等基于标准的解决方案不仅可加速上市进程,而且还能确保可用性、生命周期、可升级性以及可互操作性。该公司预计,到2020年,
汽车
中将部署多达5亿个以太网端口。
诸多世界领先的
汽车
制造商已将车载以太网技术作为其众多车型连接解决方案的首选,这其中包括宝马、捷豹和大众等。行业的标准化有望将该技术进一步推广应用于更广泛的
汽车
领域,如中端车型和经济车型等。
参考资料:
1
Strategy Analytics公司2015年数据
2
全球移动通信联盟 (GSMA)2013年数据
作者简历
Ali Abaye博士现任博通公司基础设施及网络部门
汽车
业务的高级总监,主要负责公司包括
汽车
网络产品组合和1G/10G以太网铜缆物理层收发器。Ali Abaye博士毕业于德克萨斯州达拉斯南方卫理公会大学(Southern Methodist University),拥有电气工程博士学位。
关键词:
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