【引言】车联网是什么?中国汽车工程学会给出的定义是：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车分别与车、路、行人及互联网等之间，进行无线通讯和信息交换的大系统，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。简而言之，未来具备了“车联网DNA”的汽车不仅高效、环保、智能，更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以将汽车交通事故的概率降低为零。
据美国密歇根大学提供的数据显示，车联网技术不仅能提供人机互动、车载娱乐等，对于整个社会来说，还能减少80%的道路安全事故，并促进节能减排。由此看来，车联网能为消费者提供巨大利益，其商业前景不容小觑。为此，众多企业厂商纷纷加入，试图在车联网版图上插上一面旗帜，其中也包括华为。
2013年12月4日，作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为宣布正式进军车联网。这一消息的爆出，对行业产生了巨大的冲击，业界人士纷纷表示，华为早该如此了。
车联网正陷“外冷内热”状态
据易观智库报告预测，到2015年，中国汽车产量规划将达2500万辆，车联网应用和服务渗透率或接近10%的临界点，市场规模有望突破1500亿元。
数据将车联网描绘成一片可观的“蓝海”，在业界炒得热火朝天，很多厂商推出了自己的车载系统品牌，有些甚至把车联网产品作为主要亮点来营销。然而，实际上，对消费者而言，车联网不过是利用移动互联网的车载信息服务系统，主要提供远程信息服务而已。48.9%的消费者认为有没有车联网服务无关紧要，有些甚至表示不会考虑带车联网服务的车型。
是什么原因导致车联网陷入企业“热情高涨”，而消费者却“冷处理”的怪圈?技术水平不高是主要问题!
《中国汽车产业信息化及车联网发展专题研究报告》中指出，目前我国车联网功能基本局限于便捷功能上，应用领域有限，应用水平不高。车联网技术大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没有给汽车用户带来明显的价值，因此用户大多不愿意买单。
车联网要发展，需行业巨头进驻
的确，在车联网“端管云”三大技术领域上，国内目前传感端、通信网络技术还不成熟，特别是在云计算和超海量数据处理方面,还未掌握核心技术。技术的变革需要投入大量的精力、资源，一般企业无法做到这点。“行业巨头的进驻，对车联网行业的带动作用不可估量”，车载信息服务产业联盟秘书长庞春霖坦言，一个正常的产业链，应该在传感器、处理器、操作系统，网络接口上形成几个巨头，一套标准。正处在初级发展阶段的车联网更需要一些行业巨头充当先行者，带头开发一些创新型应用，这样才能刺激用户产生对车联网应用的兴趣，为车联网市场发展积聚更多的能量。
作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为宣布正式进军车联网，无疑将对行业带来巨大的冲击。
华为拥有强大的全球通信技术支撑能力及全球运营商准入能力，是车载通信模块的实力厂商。凭借领先的通信解决方案开发能力，华为近几年来在国外参与了一些车联网项目，是国际几大标准组织的参与者。2012年华为在研发投入高达300亿元，占销售额的比重13%，这些数字远远领先于业界。华为已经成为多个标杆值中的领导者，于业界内在专利和标准方面取得了非常领先的优势。特别是在实现车联网规模发展的关键因素——LTE技术上，华为拥有2500多个工程师分布全球进行LTE技术的研发，其LTE专利持有量是业界第一，基本专利超过280件，LTE/SAE标准提案超6400多篇，雄踞通信领域专利全球领先地位。
“华为凭借其在通讯行业深厚积淀和车载通信领域的持续投入，将为车载产业提供强有力的支撑，推动中国车联网市场的规模化正规化发展。”车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖坦言，“华为雄厚的实力，是其车载通信领域解决方案的关键基础，相比国内中小企业，华为更具技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。”
华为掌握发展主动权，搭建产业链共荣圈
对于大多数企业而言，拥有某项创新科技之后，一定会想尽办法让它成为拉动产品销售、提高附加值的利器。如果是传统的、单纯的技术创新，这种思路并没有错。问题是，对于像车联网这样囊括汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商等的庞大产业链，但同时又具有无限遐想空间，甚至有可能改变汽车产业乃至人们生活方式的系统性创新而言，在刚刚起步、无技术标准和现成商业模式可循的阶段，上述思路一定会带来阻碍。
首先，车企各自为政、相互封闭的发展模式，缺乏统一标准，无法实现车与车之间真正的双向联通，更无法实现规模效应。其次，业界虽然公认，未来汽车将成为继手机、PAD、笔记本电脑、智能电视之后又一无线终端，车联网也将成为移动互联网下一个入口级服务，甚至有乐观预测说，到2020年我国车联网市场规模将达到2000亿元。但是，在打破界限、形成统一的开放性网络之前，打造创新的商业模式根本无从谈起。而车联网服务提供商无法通过增值服务实现盈利，付费模式无法突破时，大规模推广只能是空话。
“车联网这样一个涵盖面广、体系复杂的信息网络平台，靠某一个企业或者产业均难以达到目标，只有合作开放才能让目前封闭的、单向的车联网系统，融成一个健康、可持续发展的体系，进而实现无障碍的信息分享，车联网才能成为现实。” 华为终端有限公司MBB产品线副总裁刘晓滨表示，这一点，华为一直在致力推进中。华为愿意和整个车联网产业链的伙伴们共同携手，本着开放、合作、共赢的原则一起做大整个车联网的市场规模，推动车联网产业健康发展。据了解，华为目前已与全球1000多家合作伙伴进行了产品的技术合作，形成了非常强有力的产业链。在销售层上，华为公司在中国也已与1000多家认证渠道进行了合作。
一条完整的车联网产业链需要整合众多资源。华为正式宣布发力车联网，发挥在通信领域的传统优势，聚焦于车载通信模块领域，对加速车联网发展是一个福音。只有产业链各方携手合作，车联网才不再是一个可有可无的配套设备，而是将能彻底改变汽车行业。在这样的车联网支持下，智能汽车时代还会遥远吗?
