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提升实力 打破汽车零部件企业价格垄断
2014-12-07 19:43:52
来源:
本站原创
近日,国家发展改革委对日本住友等八家
汽车
零部件
企业价格垄断行为依法处罚8.3196亿元,对日本精工等四家轴承企业价格垄断行为依法处罚4.0344亿元,合计罚款12.354亿元。八家
汽车
零部件
企业和四家轴承企业涉嫌达成并实施了
汽车
零部件
、轴承的价格垄断协议,违反了我国《反垄断法》规定。
通过最近的反垄断调查,大众才知道
汽车
及零部件行业暴利有多严重,同时也意识到自主品牌零部件企业整体孱弱,几乎没有市场话语权。赛迪顾问装备产业研究中心郭建楠分析指出,与整车市场相比,
汽车
零部件
投入的周期更长、资金门槛更高、经营风险也更大,核心技术积累缺乏依然是自主品牌零部件企业的短板。他建议,我国
汽车
零部件
企业要想摆脱当前面临的市场困境,需要不仅应该坚持自主创新,同时还要勇敢“走出去”,并走出一条中性化发展的道路。
自主品牌零部件企业发展之痛
郭建楠分析道:“与
汽车
整车市场的政策不同,我国在零部件方面并没有限制合资企业的股比,这就使得外资零部件企业得以在中国市场长驱直入。但政策上对
汽车
零部件
市场缺少‘管制’只是导致外资企业垄断的外在原因,而外资零部件企业之所以能够在国内形成垄断,关键还在于它们拥有核心技术,而国内企业与之相比的最大差距,恰恰表现在研发能力不足。本土零部件企业大多集中在技术含量少、利润水平低的低端领域,价格几乎成为了国内企业惟一的竞争手段。”
据统计,中国零部件产业产值规模在2013年已达到30237亿元,产业规模非常大,目前从事该行业的企业有两万多家,但是平均每家企业产值才1亿多,资金不足、生产规模小、实力弱,缺乏规模效应。中国
汽车
零部件
产业的竞争力主要体现在廉价劳动力成本及资源成本,不掌握高端产品技术,缺乏研发能力。调查显示,我国
汽车
零部件
企业研发投入目前只占销售收入的1.4%,远低于跨国公司5%的平均水平。由于研发水平低,也没有形成品牌,只能亦步亦趋地模仿别人的产品生产,导致国内零部件企业市场失位、失声,易受整车企业左右。
此外,记者还了解到,在零部件全球化采购、
模块化供货
、中性化发展等方面,自主品牌企业亦明显落后于人。
按照全球化采购要求,整车企业要按照QCDS或QCDD(质量、成本、交货期、服务或技术)的原则实施零部件采购。目前,我国
汽车
零部件
行业整体制造水平低,管理粗放,成本控制力弱,无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购的要求。
模块化供货
是全球化采购带来的一种新的管理理念和经营模式,而我国零部件企业在这方面与外国公司的差距还很大,尤其是在集成化、电子化方面,由于技术落后,与整车企业只能实行二、三级配套,难以进入一级配套供应商行列。
中性化发展是要求零部件企业从整车企业中分离出来,在供应链上不再隶属于某一个整车集团,市场化运作、独立经营。而我国零部件企业一直依附于国有整车和主机厂生存和发展,且产品主要为商用车配套,中性化发展势必打破传统的国内零部件配套体系和供求模式,产品和市场面临新一轮洗牌,挑战巨大。
自主品牌
汽车
零部件
企业突围之路
郭建楠还建议,我国
汽车
零部件
企业要适应全球化发展的要求,摆脱当前面临的市场困境需要开展三方面工作。
首先,坚持自主创新,从材料、工艺、设计、制造等多环节入手,全面提升国产
汽车
零部件
的技术竞争力,行业企业借助国家政策的支持,利用自主开发、联合科研、合作制造等多种形式实现技术的升级,处于不同发展阶段的企业应根据自身的市场定位和目标,制定相应的技术提升战略;
其次,国内零部件企业可以“走出去”,或者在国外建立研发机构,或者通过兼并重组和跨国合作来获取技术及经验。在当前欧美的一些技术力量雄厚的企业面临资金困境的时候,自主品牌零部件企业应该积极抓住机遇,合理使用资金,积极到海外去购买先进的技术,然后在生产实践中不断研究,进行技术改进,整合资源,调整产品结构,提高企业自身技术研发能力;
最后,走中性化发展道路,自主品牌零部件企业应该积极创造条件,尽快获得TS16949质量体系标准的第三方认证,拿到进入零部件全球采购的“门票”,扭转零部件长期落后于整车发展的被动局面,全面融入全球零部件生产链和采购链。
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