在获得了上半年全球销量冠军后，8月3日，丰田汽车宣布，由于日本大地震导致停滞的生产全面恢复，加上北美及亚洲的销售持续走好，丰田集团提高了今年的年度汽车产销目标，销量目标将从年初的958万辆提升到976万辆;生产目标则计划提高至1005万辆，将首次突破1000万辆。
1月后中国市场首次下滑
在丰田调整后的计划中，丰田品牌的全球销量目标提高到了875万辆，较去年同期的710万辆同比增长23%，比今年2月公布的目标858万辆提高了2%。大发则保持不变，依然是从2011年的73万辆同比增长17%至85万辆;日野从12万辆提高27%至16万辆，而2月份拟定的目标为15万辆。
这样，整个丰田集团的2012年销量目标为976万辆，和去年795万辆销量相比，增长幅度为23%，较2月份拟定的958万辆提高了1.9%。其中，日本国内总销量为237万辆，同比增长33%;海外市场销量739万辆，同比增长20%。
今年上半年丰田在全球范围内以497万辆的销量排名第一，而产量更是达到525万辆，同比增长55.5%。
但在中国市场，丰田的销量同比去年却出现了下滑。
8月1日，丰田中国发言人孝德横井表示，今年7月份丰田在中国市场销量为78,400辆，较去年7月份同比下跌5%。
孝德横井称，因为去年3月日本超强地震导致业务连续低迷3个月，所以2011年7月丰田产销量达到“反常的高数值”，从而使今年7月在华销量出现同比下滑现象。这是丰田自今年1月之后首次在华出现销量降低现象。1月份因为农历新年假期提前，丰田在华销量同比大幅下跌26.2%。
不过今年前7个月累计销量仍然保持19.2%的同比增幅，达到520,800辆，这意味着平均每个月丰田在中国市场上售出74,400辆汽车。
据了解，去年丰田在华销量同比增长4.4%至883,400辆，今年在华销量目标为100万辆，需要同比增长13%左右。
为了完成这一目标，今年3月，丰田在中国启动了首个自主战略--丰田中国“云动计划”。这也是丰田在华复兴计划的重要步骤，其中本地化的生产将带来更低的零部件采购成本。4个月后，7月25日，丰田汽车公司宣布，位于江苏省常熟市东南经济开发区的丰田汽车(常熟)零部件有限公司正式成立。
更进一步的关键零部件现地化生产将为丰田在中国提供更多的机会。
混合动力取得增长机会
虽然丰田7月份在华销量同比去年有所下滑，但这对于丰田而言却仍然处于一个虽败犹荣的局面，丰田在自己最擅长的新能源领域--混合动力车上正在逐步获得中国市场的认可。
丰田旗下高端品牌雷克萨斯的混合动力车CT200h，在上市后取得了良好的销售业绩，由于执行了更贴近中国市场的定价策略，在该车刚刚上市还未全面到店便已突破了3000辆的订单，而上市之后，月均销量更是超过了1000辆，这对于丰田的混合动力产品在华推广来说，是从未有过的成绩。
而丰田在华布下的另一颗重要棋子则是混合动力凯美瑞，基于全新设计的第七代凯美瑞车身，同样是执行了贴近中国市场的售价，全新的混合动力凯美瑞让消费者有了更多选择的可能。
而当前对于丰田在华的混合动力战略来说，另一个重要的利好消息，便是广州限购细则中为混合动力凯美瑞保留了一条“绿色通道”。
根据广州市正式出台的《中小客车总量调控管理试行办法》规定，广州市将以“环保+摇号+竞价” 的模式，按1：5：4比例分配中小客车增量指标。在全年12万个增量指标中，有1.2万个指标将以摇号方式分配给节能与新能源车。
其中，节能与新能源车的摇号中签率将远高于普通车型，并且还可以享受1万元的购车补贴。
按照规定，这1.2万辆节能与新能源车，需符合工信部下发的《节能与新能源车推广目录》。而截止今年7月公布的35批《节能与新能源车推广目录》中，除了尚未达到实际推广应用的纯电动车，又符合广州市规定的与同款车型比较节油率在20%以上的要求，仅有12款车型符合要求。
其中，混合动力凯美瑞在列。并且从产品和品牌认可度，以及规定中“更新指标只用于排气量不超过更新前的车辆”的条款来说，混合动力凯美瑞在可选车型中占有绝对优势。
事实上，混合动力凯美瑞如果能在此次广州限购中获得消费者认可，其意义绝非仅仅提升了广汽丰田的品牌和销量，更重要的是，为丰田在华的新能源战略提供了一个展示的平台，其起到的示范效应和带动效应，将为丰田在未来的中国新能源市场上打下良好基础，而这，或许将是汽车行业新一轮全球竞争的起点。
