而占到韩国国内市场占有率七到八成的现代汽车和起亚汽车，目前只剩下两至六周的芯片库存。意味着一旦芯片用完，现代和起亚将不得不面临着停产的尴尬局面。
值得一提的是，韩国虽然是智能手机和电脑等存储芯片的主要生产国，但车载芯片全球市场份额仅占到2.3%，约98%都依赖进口。此次危机正在倒逼韩国加速提升汽车芯片的自给能力。
为此，近日由韩国芯片设计公司和三星电子联手推出的首个本土汽车微控器芯片亮相，并有望用于现代汽车的生产供应链。
此外，因为缺芯，现代和起亚将会生产一些“减配”车辆，不再为车辆提供一些功能配置，以此来降低对车用芯片的依赖。并且，这些“减配”车辆，市场售价也会有所降低。
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