去年八月，美国电动汽车制造商Coda汽车宣布，已与长城汽车签署了“合作开发电动汽车”的意向书。合作关系似乎会给Coda带来不少好处。我从几个业内人士那打听到，Coda的下一款电动车会是小型SUV。Coda和长城合作研发小型电动SUV是情理中的事。长城汽车是中国最大的SUV制造商，曾在2011年广州车展上展示过电动版的哈佛SUV。因此，我严重怀疑Coda打算会让哈飞汽车提供车身，尽管Coda当前车型的车身是哈飞生产的。

我预测在接下来的几个月里，Coda与长城的合作关系会有很大的进展。合作关系确实形成互补，双方也将互惠互利。与Coda不一样，长城汽车是一个有实体运作体系的汽车制造商，这意味着它拥有一个研发中心、一套销售体系和一张出口网络，此外，长城汽车销量不错，拥有稳定的收入。最重要的是，它有制造工厂。

Coda则拥有它们宣称的先进电池技术，在中国与天津力神有合资公司。但是中国已经有很多的电池制造商。不过，Coda也将带来一套完整的电动车传动系统，我很肯定长城对此会十分感兴趣。Coda现在还未研发出该传动系统，不过，我收到消息称它们已经和六间工程公司一起重新设计了。最终该传动系统会是属于Coda自己的。一间参与Coda电动原型车开发的公司的经理告诉我，插入式混合动力汽车制造商菲斯克（Fisker）曾经也是这么做的。“菲斯克对量子传动系统（它们第一款车所使用的）做的第一件是就是雇佣里卡多（Ricardo，工程公司）重新设计它，然后就可以称作是属于菲斯克自己的了。”他说。巧合的是，Coda的工程负责人之前就是在菲斯克工作的。

一些对长城真的有价值东西的是：Coda拥有电池管理系统技术。去年九月，Coda收购了一间电池管理技术公司Energy CS。当然Coda对整合电动车传动系统的各部分拥有经验，因此系统运作良好。正如中国的其它汽车制造商所知，生产一辆安全的纯电动汽车是件很困难的事。不信可以问问众泰，去年四月它们的纯电动出租车在杭州发生了自燃。长城电动车以后不会出现这样的问题。

个人认为长城面临的真正风险是，如果Coda破产了，Coda需要背负3亿美元的风险投资。但是随着Coda的壮大应该不会走到那一步。该电动车制造商在洛杉矶东部的总部正在大力招聘，那里的雇员显然过的不错。上个星期，我参观了位于美国圣地亚哥的经销商公司，它是Coda在美国的第一家经销商。我询问了该公司的CEO为什么对Coda充满信心。“它们引进了一些顶尖的懂得制造好车的专业人士”CEO回答。这些人可不是廉价聘请的。

我仍然认为长城汽车和Coda的合作是冒了很大的风险。如果长城投入了资金，的确冒险。如果没有，那是个明智之举。