这一言论呼应了华尔街日报日内稍早的报道，即美国总统拜登已下令就芯片短缺问题对供应链进行审查，并会见了由两党人士组成的议员小组讨论该问题。下周，白宫高级官员将与芯片制造商会面，讨论可能采取的措施。
在消息面上，由于芯片供应短缺的缘故，美国市值最大的传统车企通用汽车和福特汽车均在周四宣布，将分别增加三个汽车制造工厂到停工停产名单。
福特称，美国芝加哥、堪萨斯城、密歇根州的工厂将停工一周时间，但若干工厂将取消夏季停工计划，以弥补近期停工导致的产量缺口。上周福特刚表示将因“缺芯”而深化北美的减产行动，包括将密歇根总部附近一家工厂闲置两周，后者是生产其最大“现金牛”F-150皮卡的重镇。
通用汽车计划将原先不受芯片短缺影响的三家工厂闲置或减产一到两周，包括田纳西州和密歇根州生产雪佛兰Traverse和凯迪拉克XT5、XT6等中型SUV的工厂。堪萨斯城和加拿大安大略省的各一处工厂从2月初便关闭，停工将延长至5月10日，影响到Malibu轿车和凯迪拉克XT4。
同时，密歇根州另一家生产雪佛兰Traverse和别克Enclave跨界车（crossover）的工厂将在4月19日当周暂时停产，墨西哥一家工厂也将在那一周取消雪佛兰Blazer SUV的生产，这款SUV去年曾迅速成为美国SUV市场中的“龙头老大”。
同日，按汽车销量计算，去年不幸将全球最大汽车制造商让位于日本丰田的德国大众集团也坦言，未来几个月关键的半导体供应将“保持紧张”，2月美国得州罕见冬季风暴令生产停滞使得情况恶化，在该州“不排除进一步生产调整”，对全年汽车产量的影响取决于芯片短缺持续多久。
分析普遍认为，新冠疫情以来汽车行业缺芯情况愈发严重，主要由于半导体制造商在“居家经济”热潮下为电子消费品分配了更多产能，而超预期反弹的汽车需求反而没有产能应对。今年初美国南方恶劣天气令石化产品供应中断，以及日本一处芯片制造厂起火都加剧了芯片停产。
彭博称，传统汽车制造巨头的最新挫折可能会进一步延迟预期的第二季度汽车产量恢复。研究机构Carnorama的分析师Takeshi Miyao称：“生产正在萎缩而非增加，供需平衡只会越来越差。”
汽车缺芯而停产已经开始蚕食车企的盈利预期。通用汽车曾在今年2月发布四季报时警告称，今年的营业利润或因芯片短缺而减少15亿至20亿美元。福特汽车称，同样的原因可能令其今年利润减少10亿至25亿美元。
最近几个月来，几乎每个大型汽车公司的生产都受到了压制，除了上文提到的三家巨头，还包括丰田汽车、本田汽车和菲亚特·克莱斯勒与与标致雪铁龙合并而成的Stellantis NV。咨询公司AlixPartners曾估计，由于芯片短缺，今年全球汽车行业的收入将锐减606亿美元。
市场因此感到不安，在周四标普500指数连续两日创盘中和收盘新高的大背景下，车企们逆市下跌，通用汽车盘中最深跌3.3%，收跌超1%，险些抹去4月以来全部涨幅。福特最深跌2.4%，收跌1.6%，也创4月1日以来最低，在电动车界誓与特斯拉“争一哥”的大众美股ADR跌超2%。
事实上，电动汽车巨头特斯拉也难免遭受芯片短缺的困扰。2月26日曾有消息称，因为芯片短缺，特斯拉目前产能最高的加州工厂宣布停产。不过，CEO马斯克随即在社交媒体上回应称，Fremont工厂只是因为部件短缺而关闭了两天，工厂已经恢复生产。
其他科技巨头也被波及。苹果已将部分MacBook和iPad的生产从今年上半年推迟到下半年，主因便是芯片短缺：
业内消息人士和专家表示，芯片短缺正变得越来越严重，连苹果这种巨头都被波及，规模较小的科技企业所受影响可能更大。
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