美联社报道，比亚迪“海鸥”在中国售价1万美元左右（厂商指导价 6.98-8.58万元），短里程版本价格不到1万美元，但该车驾驶性能良好，其工艺可与价格高出3倍的美国电动车媲美。

在中国以外，电动汽车通常价格昂贵，针对的是高收入买家。但中国品牌为大众提供了负担得起的选择——正如许多政府正在鼓励从汽油车转向应对气候变化一样。

汽车拆解公司Caresoft Global总裁沃乔斯基（Terry Woychowski）曾任通用汽车大型皮卡车的总工程师，他表示，美国汽车业在设计低成本电动车方面落后中国多年，此次拆解“海鸥”后，他想知道，为了与中国车企竞争，美国汽车制造商是否能够做出调整。

沃乔斯基指出，比亚迪以如此低的成本生产性能优异的海鸥并非奇迹，而是效率的淬链。首先比亚迪自己生产许多零组件，包括电机、仪表板和车身等，因全球年销售300万辆汽车，以大规模生产来降低成本。

此外，比亚迪采用磷酸铁锂电池技术，与目前大多数锂离子电池相比，尽管电池成本更低，但续航里程较短。

沃乔斯基认为，比亚迪在设计车辆时考虑了成本和效率。例如，海鸥车只有一个挡风玻璃雨刷，省去一个马达和一个雨刷臂，可以节省重量、成本和安装人力。

他说，在重量减轻后，让海鸥使用更小的电池，每次充电都能行驶得更远。例如，海鸥重量约1240 公斤，比通用汽车制造的电动车雪佛兰Bolt轻约408公斤，每次充电可行驶约405公里。

沃乔斯基直言，底特律必需迅速重新学习大量的设计和工艺，以跟进时代步伐，并摆脱一个世纪以来制造汽车的做法。

一名记者在停车场短暂试驾海鸥电车后，发现行驶过程中相当安静，在处理弯道和颠簸方面做得与高价电动车一样好，且加速时，不像其他电动车令人头晕目眩，海鸥很灵活，开进高速公路不会有问题。

沃乔斯基说，比亚迪若要在美国销售，不得不修改其汽车以满足美国的安全标准，这些标准比中国更严格。

目前比亚迪在拉丁美洲四个国家销售海鸥电动车，价格约2.1万美元，比中国大陆价格高出许多，主要反映运输成本，还有希望跳脱中国车市激烈竞争，以赚取更高利润。

报道指出，当前中国低价电动车快速蹿起，以从未见过的方式撼动全球汽车产业。“比亚迪”英文字母缩写是“打造你的梦想”（Build Your Dreams），可能会成为美国汽车产业的恶梦。

正如今年早些时候，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，中国的电动汽车非常好，如果没有贸易壁垒，“它们几乎会摧毁世界上大多数其他汽车公司”。