外传美国禁止当地企业向中国商飞C919民航机出口所需引擎等技术，香港两位军事分析家不约而同地指出，中国已有替代引擎，长远而言，美国商用客机引擎无法对中国「卡脖子」。

美国媒体上周报道，美国商务部已暂停部分允许本土企业向中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）出口的技术许可，涉及商飞C919客机所需要的喷射引擎技术。

尽管中美双方尚未回应，但报导引起外界极大关注，有分析认为，这是美方在芯片之后对中国技术另一项「卡脖子」举动。

不过，香港军事分析家梁国梁和宋忠平今日接受中国台湾媒体访谈时指出，长远而言，美国无法对中国「卡脖子」。 中国早研发出长江1000（CJ1000）引擎，而且已有改进型，可以供C919或后来的机型使用。

梁国梁表示，中国研发CJ1000已有约20年，且有了CJ1000A，而从时间判断，可能也拥有更先进的CJ1000B; CJ1000已在中国自行研制的运20运输机上使用。

因此战略上，美国制裁无法对中国商用飞机达到「卡脖子」目的。 不过短期美方此举肯定会有影响，因CJ1000量产不足，短期无法满足市场需求，从这个角度看，这也算「卡脖子」，只是短期。

他表示，中国所以从美国购买引擎技术，是考虑到客机在其他国家「落地」的问题，而这也是其他飞机公司的惯性做法，比如美国波音公司也在中国设厂生产，这是互相信任。 他认为，即使中国有自己的引擎替代品，未来还是会继续进口外国产品。

梁国梁认为，美方的制裁行动只是贸易战，是两国间讨价还价。

另一位军事分析家、香港宣沅智库研究员宋忠平受访时也指出，CJ1000是大旁通比引擎（大旁通比引擎省油，用于民航机），这些引擎已可用于运20，也包括商飞C919。

他说，中国大旁通比引擎的替代只是时间和早晚的问题，且早已开始谋划，并在部署和研制中，同时取得了重大成果。

此外，中国的航电系统、飞控系统都不会受到西方国家的影响，运20所使用的全都是国产化系统，过去所以不这么做，其实是为了获取欧美的适航证，才愿意在全球采购。

他认为，长远而言，C919的引擎还会向全球采购，这是为了获取适航证，进军其他国家。 与此同时，中国的C919也必须立足于国产引擎，而且不光是C919，未来的C929也是如此。

他并说，目前中国国内使用最多的民航机是波音和空中巴士，C919也将是这些客机的国内替代品，但替代需要过程，需要时间铺垫。

美国纽约时报上周引述消息报导，美国商务部已暂停部分允许本土企业向中国商飞出口的技术许可，当中涉及C919客机研发所需的喷射引擎相关技术。

尽管美中双方尚未回应此消息，但据报道，出口限制已经生效。

网上资料显示，C919虽为中国自主设计的干线客机，但其核心部件仍倚赖国际供应链，比如引擎采用由奇异航天（GE Aerospace）和法国赛峰（Safran）制造的LEAP发动机，航电系统、辅助动力装置等也由美企提供。

有报道表示，美国断供C919引擎，短期内可能影响产能扩张。 根据资料，截至2024年底，C919已获1,500余架订单，近400架为海外订单，如果引擎供应受阻，交货延期或引发违约风险。

另有报道分析，美方所以这样做，是报复中方稀土出口管制; 美方试图以航空技术对中国「卡脖子」，以迫使中国让步稀土。