北京公交将开展无人驾驶道路测试

王春杰表示，2022年公交车辆淘汰更新工作已有初步计划，计划淘汰老旧公交车1070辆，更新清洁能源与新能源公交车970辆。淘汰更新后公交集团清洁能源与新能源公交车比例将达92%左右。

在安全驾驶方面，北京公交也研发了异常行为判读系统，通过在车辆上加装这个系统，实时监测司机驾驶室出现的异常行为，一旦出现由于身体不适等情况造成的驾驶异常行为，系统就可以实时对司机进行预警，降低安全隐患。

在前瞻性的科技应用方面，北京公交也将有所突破，王春杰透露，目前，北京公交正在跟亦庄密切沟通，今年有望在亦庄进行无人驾驶公交车的实际道路测试，通过大量的实际路测，积累数据。

“北京公交进行数字化转型已有两年，这是我们适应新发展模式的主动选择，但对于地面公交这样的传统行业来说充满了挑战。”王春杰说，通过数字化转型我们积累了大量的经验，夯实了基础，后续还会有很多数字化转型成果。

建议出台《北京市公共交通发展规划》，统筹地面公交和轨道交通

“缺乏顶层设计，政策指引不清晰是地面公交发展遇到的最大困难。”王春杰说，北京市地面公交线网规划已经出台，但其落地的过程很艰难。他表示，地面公交服务是兜底保障，而且有明显的“为老服务”特性，轻易调整、缩减任何一条线路都会给特定的市民出行造成很大的不便。

“有时候调整一些线路是无奈之举，公交场站不足、新能源公交充电不便、LNG公交加气不便等问题依然存在，这些都是制约公交线路维持正常运营的问题，亟须得到解决。”王春杰表示，全北京的公交场站中，固定规划的永久场站只有不到三成，其余场站均为临时租用或借用，“原先的一部分临时场站由于地区规划调整被收回，附近又没有其他替代场站，而且很多临时场站无法配置加气站、充电桩。”

王春杰建议市、区两级政府加强对于地面公交发展的支持力度，同时建议出台《北京市公共交通发展规划》，统筹地面公交和轨道交通，明确两者在城市客运中承担着哪些作用。“需要给地面公交一个明确的定位，可以明确哪些区域以公交为主，哪些区域以轨道为主，各自需要承担的客流比例，并对场站选址、线路调整等实际问题给出政策指引。”王春杰表示。