余承东:先帮车企卖够100万辆车,再谈盈利!

2023-02-22 13:33:05 来源:快科技 EETOP

近日,华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时,对当下华为汽车业务的战略方向作出了详细描述。

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余承东表示:他希望汽车业务板块到2025年可以盈利,“目前智选这一块华为没有亏,也没有利润,我们帮车厂实现(销量)过了100万,车BU就能盈利。” 而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期,华为必须抓住这个最后的时间窗口。

对此,余承东解释道:通过华为来主导,可以把一个生态汽车品牌拉通,比如多个厂商都共用一套电池包,产能、产量上来了,电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案,华为都可以拉通。

减少重复定制的成本,就可以大幅提升效率,提升单产品的产量。

收入在车厂,利润还没产生,余承东觉得需要点时间,有些在投入期的还有点亏损,要加快扭亏为盈。他相信跟华为紧密合作的问界系列,深入合作的车厂认真做事情,他们会成为中国盈利最好的车企之一。

当帮助车企销量过了100万,华为车BU就能盈利。销售网络华为不会盲目扩张,会优化升级,不想搞太多。他们以前有些观点还是错误的,搞很多手机店来卖车,但是能力不够。接下来华为不会大规模增加店,但会提升店的能力,甚至还会关掉一些店。

此外,余承东还表示,华为智选车的主要的利益也是分享给车厂,智选车现在只是做到盈亏平衡,因为前期的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵,等到稳定后,未来车厂肯定会扭亏为盈,而且利润的大头还在车厂那边。

这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱,是给到零售商的,还有我们的营销、服务各方面的费用。

谈到与力斯的合作时,余承东强调,近期外界关于华为与赛力斯合作的传闻是误读,实际上华为对赛力斯的投入不但没减少,反而是在增加,他表示,“在智选模式下,受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”

目前,华为智选车合作模式下,有且仅有赛力斯这个伙伴,作为与华为绑定最深的企业,赛力斯已全面停产原有SF5、SF7等产品序列,转而生产与华为的共创品牌AITO问界M5和M7序列产品。销量层面,在华为全国销售渠道的助力下,AITO问界旗下车型在2022年全年实现7.5万辆销量成绩。2023年1月,在两款车型官方指导价全系下调3万元的情况下,AITO问界销量为4885辆,不甚理想。


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