全国自动驾驶路测政策和城市大盘点,苏州将成新势力|厚势汽车

2019-04-11 09:27:19 来源:厚势
自 2017 年以来,国家部委和国内主要城市/省份陆续出台支持自动驾驶/智能网联汽车测试的政策,掀起了一浪又一浪的产业热潮。厚势根据公开材料,对国内各地自动驾驶/智能网联汽车政策进行梳理。

各地AV政策发布统计

目前,已有 19 个城市/省份发布自动驾驶测试地方政策。4 月 11 日,第 20 个城市苏州将隆重登场,发布其智能驾驶路测区域和颁发首批测试牌照。

 


从上表可以看出,北京作为首善之区,出台政策是最早的、发布牌照最多、测试里程最长。更突出的是,北京发布了比较完整自动驾驶测试年度报告:上月 26 日,北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化局联合印发了《北京市自动驾驶车辆道路测试 2018 年度工作报告》(在厚势公号回复 bjav 可下载报告全文)。报告显示,北京市为 8 家企业的 56 辆自动驾驶车辆发放了道路临时测试牌照,自动驾驶车辆道路测试安全行驶超过 15.36 万公里。这也不奇怪,北京是自动驾驶技术企业最集中的城市之一。
 

接下来,西部的重庆、东部的上海和苏州、中部的长沙都各有优势。
 

重庆作为中国汽车产量最大的城市,吸引了 7 家企业获得首批发放的 8 张测试牌照,包括长安、百度、一汽、东风、广汽、吉利、北汽福田等,其中北汽福田拿到了国内首张商用车自动驾驶路测牌照。
 

上海是中国汽车技术研发最集中的地方,同时拥有中国最大的汽车集团——上汽集团。上海是中国最先颁发智能网联汽车牌照的城市。(北京最先出台试行政策,但路测牌照颁发落后于上海)
 

长沙拥有首期投资规模 18.9 亿,占地面积超过 1000 亩的国家智能网汽车测试区(长沙),在中西部竖立起了标杆。
 

而苏州地处长三角核心地带,临近上海,经济发达,产业基础雄厚,Momenta、Plus.AI 等自动驾驶明星创企聚集于此,极可能成为自动驾驶产业发展的新高地。
 

各地AV路测牌照发放特点
 

地方的差异非常大,我们经过统计和分析,可以总结出一些特点。
 

1、为本地落户自动驾驶技术企业定制
 

如广东肇庆,几乎是为 AutoX 量身定做了路测方案。AutoX 于 2018 年 12 月获得肇庆市自动驾驶城市路测示范区首个路测牌照,可在肇庆市内共 33 条、长达 70 公里的城市道路上进行公开测试
 

2、坚决支持本地车厂
 

上海首批路测牌照发给本地的上汽、蔚来。在全国合纵连横大举布局的百度,至今没有在上海拿到路测牌照。而长春则将测试牌照颁发给了一汽集团红旗 H7 轿车、奔腾 X80 多用途乘用车、解放 J7 牵引车,完全为一汽量身定做。 
 

3、牵线本地企业与全国性大企业
 

比如福建平潭,与百度、金龙的阿波龙合作。平潭也给清华大学颁发了测试牌照,是第一个给大学颁发自动驾驶测试牌照的地方。
 

此外,江苏的常州发牌给厦门金龙和金龙联合(常州)公司也颇为类似。
 

4、互联网巨头总部城市优先支持
 

杭州第一张牌照发给阿里,深圳第一张牌照发给腾讯,北京第一张牌照发给百度,这些互联网巨头在他们的总部城市,都得到了最高优先级的待遇。
 

5、整个广东最「活跃」
 

广东是中国经济最发达的省份,在自动驾驶/智能网联测试相关政策方面,可谓内部争鸣,各显神通。先后有肇庆、广州南沙、深圳,以及广东省名义发布政策,真是热闹非常。参见深圳宣布 9 区自动驾驶测试道路共124 公里和广东发布智能网联汽车道路测试管理规范实施细则。
 

与之对应,江苏省发布了政策,下辖的常州、无锡等地都有自己的牌照发放或者政策出台。
 

封闭测试场和示范区
 

从目前开放路测城市所设置的牌照申请要求来看,对于测试企业、测试车辆、测试驾驶员等多方面,都提出了严格要求。
 

以北京为例,按照要求所有申请自动驾驶试验牌照的自动驾驶汽车,必须首先通过 5000 公里以上的封闭测试测试记录,并通过了车辆安全技术检验才能够上路测试测试驾驶员/安全员须通过不少于 50 小时的培训和训练,能够随时接管自动驾驶车辆。此外,上路前测试车辆须通过专家的评估论证,上路后测试车辆要安装监管设施并上传数据,以确保自动驾驶车辆随时接受监督。
 

因此,拥有封闭测试场的城市,无疑对自动驾驶公司有更大的吸引力,为此多地砸巨资兴建自动驾驶测试场。但是自动驾驶测试场的投入不菲,占地面积大,一二线城市要建设测试场,需要下很大的决心,而对于三四线城市来说则基本是奢望。
 

目前,全国自动驾驶封闭测试区/示范区主要有:
 

  • 国家智能汽车与智慧交通(北京)示范区
  • 包括海淀基地测试场和亦庄基地测试场两部分,由北京智能车联产业创新中心运营。
  • 国家智能汽车与智慧交通(河北)示范区
  • 于2018年11月29日正式对外开放,由长城汽车股份有限公司运营。
  • 国家智能网联汽车应用(北方)示范区
  • 位于长春,于2018年7月正式对外开放,由启明信息技术股份有限公司运营。
  • 国家智能网联汽车(长沙)测试
  • 于 2018 年 6 月 12 日正式对外开放,由湖南湘江智能科技创新中心有限公司运营。
  • 国家智能交通综合测试基地(江苏)
  • 位于无锡,正在建设未开放。
  • 国家智能网联汽车(上海)试点示范区
  • 浙江5G车联网应用示范区
  • 包括两部分,分别是以云栖小镇为核心的(杭州)西湖区,和以乌镇为核心的(嘉兴)桐乡市。
  • 武汉智能网联汽车示范区
  • 广州智能网联汽车与智慧交通应用示范区
  • 重庆智能汽车集成系统试验区(i-VISTA)
  •  

国外最知名的要数 MCity 了。
 

密歇根州安娜堡市的 MCity,占地 32 英亩(相当于 12.9 万平方米),总投资 1000 万美元,是世界上第一座专为测试无人驾驶汽车、V2V/V2I 车联网技术而打造的,经过环境变量控制设计的无人驾驶模拟小镇。虽然 Mcity 的投资和规模不算大(位于长沙的国家智能网联汽车测试区一期投资达 18.9 亿,面积 1000 余亩),但是它开创了现代自动驾驶测试区的先河。
 

美国密歇根州MCity开创了现代自动驾驶测试区先河
 

管理规范
 

自动驾驶汽车企业如何证明其技术的安全性,是摆在所有自动驾驶研发企业面前的第一个难题。如何在确保驾乘者及周围其他道路使用者安全的前提下,又能够同时鼓励创新技术的发展,则是各国政府在制定相关法律法规时面临的共同挑战。
 

2018 年 4 月 11 日,工信部、公安部、交通运输部三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,是一个重要的标志。《管理规范》对智能网联汽车道路测试申请、审核、管理等进行规范,对测试主体、测试驾驶人和测试车辆要求等进行规范。
 

有些地方在此之前已经发布了地方路测政策,在三部委发布《管理规范》之后,根据《管理规范》更新了自己的政策,比如北京。《管理规范》发布之后两周内,多地密集发布了地方政策,比如长沙、长春、杭州和深圳。
 

智慧交通是城市交通的未来,自动驾驶迟早要进入我们的生活、改变我们若干产业甚至改变我们的社会,为此几乎全球主要国家和城市都在大力推动自动驾驶的相关政策制定和基础设施、配套服务建设。在美国,加州、亚利桑那州、密歇根州等地很早就推动自动驾驶公开道路测试,并向全球科技企业发放测试牌照,尤其是加州,已是全球自动驾驶科技创新和落地路测的圣地。
 

中国在自动驾驶和人工智能领域,逐渐成为全球重要的参与者。可以说中国在很遗憾地错过第一次、第二次、第三次工业革命之后,现在中国已经完全参与到第四次工业革命中来。
 

政策都是为了产业服务,苏州市将于 2019 年 4 月 11 日发布其智能驾驶路测区域和颁发路测牌照,在此之前,苏州已汇聚了多家自动驾驶明星企业,比如智加科技、初速度等企业已落户苏州相城区高铁新城。厚势作为苏州市的智库机构,为路测方案的出台做了大量工作,并将于发布会当天带来详细报道。

 
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