此次拆分标志着这家拥有 129 年历史的企业集团的终结，该企业曾经是美国最有价值的公司，也是美国商业实力的全球象征。
通用电气股价周二收高 2.6% 至 111.29 美元，此前触及近三年半的高点，而更广泛的标准普尔 500 (.SPX)指数下跌 0.35% 。自 7 月 30 日该公司减少其交易股票数量以来，这家工业集团的股价已上涨约 9%。
这家总部位于波士顿的公司表示，这三项业务将专注于能源、医疗保健和航空。
通用电气将在2023年初分离医疗保健公司，预计将保留19.9%的股份。它将合并通用电气可再生能源公司、通用电气电力公司和通用电气数字公司，并在2024年初拆分该业务。
拆分后，通用电气将成为一家航空公司，由通用电气首席执行官拉里-卡普(Larry Culp)掌舵。这家航空公司将继承通用电气的其他资产和负债，包括它的径流保险业务。
该公司的一位发言人说，被剥离部分的品牌和名称将在以后决定。
这是2018年执掌通用电气的卡普为简化公司业务所做的最大胆尝试。
在过去三年里，卡普一直专注于通过出售资产来减少债务，并通过精简业务和削减管理费用来改善现金流。
这些措施改善了通用电气的资产负债表，使其有望在 2021 年底前减少超过 750 亿美元的债务。
该公司现在预计到 2023 年将产生超过 70 亿美元的自由现金流，并计划将其在贝克休斯、AerCap 和医疗保健部门的股份货币化，届时其净债务将降至 350 亿美元以下。
在接受路透社采访时，卡普表示，通用电气在修复资产负债表和运营业绩方面取得的进展为拆分公司的决定铺平了道路。
他预计分拆不会面临任何监管或劳工问题，并表示该决定背后没有投资者压力。
2013 年 11 月 15 日，通用电气员工在俄亥俄州皮布尔斯的 GE Aviation Peebles 测试运营设施检查喷气发动机。图片拍摄于 2013 年 11 月 15 日。REUTERS/Matt Sullivan
"分拆创造了很多价值，"他在采访中说。"这些都是面向使通用电气更强大的举措，帮助我们的业务和团队更好地执行。"
工业巨头
卡普的战略与20世纪80年代和90年代杰克-韦尔奇(Jack Welch)领导下的通用电气所走的道路形成了鲜明的对比，后者将该公司扩展为一个工业巨头。
然而，自 2008 年金融危机以来，它一直面临投资者对其能否扭亏为盈的怀疑，同时还在与债务作斗争。不景气的命运促使该公司解雇了首席执行官约翰·弗兰纳里（John Flannery）并将控制权交给了卡普。
该公司 2020 年的收入为 796.2 亿美元，与 2008 年 1800 亿美元的收入相差甚远。
2015年，激进投资者纳尔逊-佩尔茨(Nelson Peltz)入股通用电气，并要求该公司进行改革，包括摆脱金融业务，转向其其工业基础。周二，佩尔茨的公司Trian表示，它 "热情地支持通用电气转型的这一重要步骤"。
通用电气的航空业务通常是其摇钱树，为波音公司（BA.N）和空客公司（AIR.PA）制造喷气发动机。关于公司将如何为该部门的运营提供资金的问题仍然存在，这往往是非常资本密集型的。
该公司认为，航空部门的低成本结构、强大的订单和投资级的资产负债表将使其能够利用资本市场。但一些分析家说，该部门的估值可能会受到影响，因为拆分后它还将接管通用电气的金融负债。
巴克莱银行的分析师在一份报告中写道：“投资者显然对航空业的估值应该因为金融负债而在同行中受到多大的惩罚存在争议。”
然而，一位业内人士说，直到现在，航空业务还在为支持公司其他部门而分心，这占用了该部门的大量带宽。该消息人士补充说，分拆后该部门的估值预计将超过1,000亿美元。
