“从长远来看，这将意味着更大的范围和更低的成本，”Helfrich说道，“这也可能意味着更小的电池，也就是更轻的车辆。”
GM于去年首次推出了其模块化Ultium电池平台时表示，新能源系统将使电动汽车一次充电可行驶400英里或更多。去年11月，这家汽车制造商将最大行驶里程估值提高到450英里。首款使用Ultium电池的汽车将是即将上市的GMC悍马(GMC Hummer)EV，该公司表示，这款车的续航里程预计能达到350英里。悍马预计将于2021年底投产。
该公司目前仍坚持其预计的450英里的续航里程，但拒绝猜测通过跟SolidEnergy Systems的电池合资企业预计还会增加多少英里的续航里程。近十年来，该公司一直致力于提高锂离子电池的能量密度。
GM对SolidEnergy Systems的知识产权感兴趣，其中包括锂金属阳极和电解质的制造工艺以改善电池的整体寿命。
尽管它的名字，SolidEnergy Systems仍跟液体电解质工作，而并没有将自己定位成一家“固态”电池公司。近年来，固态系统一直是汽车行业高度关注的主题，因为各公司都在寻求开发比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、续航时间更长的电动汽车电池。
虽然跟SolidEnergy Systems成立的合资企业的重点是生产采用液体电解质的“湿”锂电池，但GM正在密切关注未来的固态技术。“我们先进的团队也在研究固态技术吗？当然，”GM先进电池技术高级经理Mike Lelli说道，“在这一点上，我们不会放过任何东西。”
去年，GM的一名高级官员表示，该公司在开发一种可续航100万英里的EV电池方面“几乎已接近成功”。GM执行副总裁Doug Parks虽然在接受投资者采访时没有透露具体时间表，但表示公司的“多个团队”正在研究零钴电极、固态电池和超快充电等先进技术。目前，典型的EV电池的续航里程一般可以达到10万至20万英里。
自2015年以来，GM通过其风险投资部门入股了SolidEnergy Systems，但固能系统并不是唯一一家吸引GM兴趣的电池初创公司。2010年，GM向密歇根一家名为Sakti3的公司投资了320万美元，这家公司致力于固态电池技术的研发。另外，GM还在商谈在美国建立第二大电池工厂。
不过GM并不是唯一一家将EV电池的进步视为加速未来的一种方式的公司，未来零排放汽车将取代目前路上所有的高油耗汽车。去年，特斯拉宣布了将要对电池制造过程进行更多控制的计划。下周，大众汽车将在其虚拟的“电力日”活动中公布自己对电动汽车电池的愿景。
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