安全、智能、互联引领汽车技术发展潮流，谁将成为汽车产业变革推手？
第三次工业革命是建立在互联网、新材料、新能源相结合基础之上的产业革命，不仅极大推动了技术创新，更主要打破了社会组织形态以及各行各业的壁垒，促进了产业的跨界融合，这种变革对汽车产业的影响是极为重要和深远的。车联网、智能化正在改变并将革命性地影响汽车未来，身处变革中的主体应该如何面对和行动？
11月14日，由盖世汽车主办的“第三次工业革命在汽车领域的演进——安全•智能•互联”峰会在上海隆重举办，来自整车、零部件、电子、IT、互联网、运营商、第三方服务机构等1000余人参与了本次峰会，这是一次大规模的跨界交流、融合的盛会。
本次会议围绕“安全•智能•互联”的主题，着力探讨智能汽车、车联网发展进程中的瓶颈问题、面临的挑战，以及大家关心的热门话题，演讲和讨论嘉宾涵盖产业链多方主体。
未来几年，以80后为主体的车主对于汽车智能化、舒适性和娱乐性将有更多的需求，具有前瞻意识的整车厂和零部件公司不断升级智能系统，汽车电子也从传统功能性逐渐转为交互性，融入更多的智能导航、车载娱乐、移动通信等服务。本次峰会，吸引了来自奔驰、通用、大众、广汽、奇瑞、长城、长安、沃尔沃、观致、江淮、上汽、菲亚特、克莱斯勒、海马、一汽、北汽、泛亚技术中心、大陆集团、博世、伊顿、延峰伟世通、麦格纳等整车、零部件公司1000余人参与。
对于车联网的发展趋势，梅赛德斯奔驰车辆技术有限公司总经理江崇龙的观点是：无人驾驶、车与X互联、车载信息、安全保障、娱乐资讯和内容。江总分享了一项调查结果：2030年后，30%以上的消费者不会拥有自己的汽车或者不愿拥用自己的汽车，消费者会通过汽车共享、汽车与公共交通之间整合的方式解决出行问题。
关于“如何破解智能化技术标准壁垒”，广汽集团五山分院副院长黄少堂指出，汽车行业在引入新技术时很谨慎，对涉及汽车安全的关键性标准、协议现在还不会开放。奇瑞研发总院院总工赵根宝也持此观点，他认为，目前汽车互联发展的阶段还不到整车开放这些标准和协议的时候。对于不同车机系统的标准问题，黄院长、工信部电信研究院通信标准研究所副主任汤立波博士、中兴物联科技有限公司总经理王志军一致认为，用户将拥有最终的选择权。
车联网盈利模式是讨论热烈的一个环节。上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋认为，车联网盈利模式其实没有那么复杂，有核心技术、有洞察市场的能力，随着用户规模的增加，商业模式就可以落地。钛马车联网技术有限公司总经理陆维琦通过和广汽成功的合作案例说明，车联网盈利模式可以用减法思维，以低成本保障续约率，以此产生大数据，最终形成合作和商业模式。
关于汽车互联大数据的价值，吉利汽车研究院电子电器部部长陈文强说，吉利对待车联网大数据的态度是“一条路、一个平台”，架构好汽车互联系统，为硬件服务商、内容服务商提供好的应用平台，以开放、服务的心态与产业链各方合作。东风汽车组织信息部主任甘涛赞同陈部长的观点。中国移动政企分公司产品中心副总经理赵毓毅说，大数据应该是安全、可靠、可信的数据，中国移动在利用大数据方面考虑了双边市场，即终端用户和B2B端。四维图新大数据部经理包伯瑜说，四维图新用大数据进行相关细分行业经验的总结、服务用户。
在“车联网安全隐患问题”的讨论中，Visual Threat公布的“美国、加拿大、中国等地50%以上OBD产品存在安全问题”的调查结果引起大家重视。奇瑞研发总院院总工赵根宝说，对于汽车本身的数据，整车厂一直在控制，在有有效的标准后才可能公布，用户的数据不会公布。ETAS嵌入式开发和安全高级顾问刘征说，车作为人未来第二个停留时间最长的地点,安全方面的需求是很多的，ETAS正在功能安全、信息安全方面，为驾驶员、整车厂、服务供应商提供完整的服务方案。
“汽车产业高峰论坛”是盖世汽车的品牌活动之一。2015年上海车展期间，盖世将大力举办“第七届全球汽车及零部件产业高峰论坛”，该项活动是业内有广泛影响力的品牌盛会。
