近日，雷锋网新智驾在与北汽新能源工程研究院副院长尹颖的对话中了解到上述观点。尹颖认为，国内车企在进行自动驾驶工程化时更关注成本控制，同时更要高度重视工程化开发流程与测试体系建立。
2016年左右，北汽新能源开始进行自动驾驶研发，大约两年后，北汽新能源旗下LITE自动驾驶汽车获得自动驾驶汽车上路测试牌照，加入路测的大军。按照计划，自动驾驶L3功能将最早在北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX上实现，随后在其他车型上搭载。
雷锋网新智驾了解到，北汽新能源的自动驾驶发展节奏与母公司北汽集团一致，同时在发展L3的方向上与特斯拉有些相近，在现有传感器的基础上逐步加入更多场景功能。这种路线可以促使该公司更顺畅的过渡到自动驾驶的下个阶段。
不过，如果要实现美国SAE标准下的L3，尹颖认为激光雷达的搭载必不可少。
“我们目前的量产方案有低成本的，没有上激光雷达的，同时也在逐步考虑搭载激光雷达的，这是两个路线。”尹颖表示。今年1月，北汽新能源宣布与硅谷科技公司visionICs成立自动驾驶联合实验室，将研发以固态激光雷达为核心的下一代多传感器融合自动驾驶系统。此外，该公司还在与国内激光雷达供应商展开合作。
在尹颖看来，自动驾驶工程化是一种新的研发模式，它告别了过去OEM和Tier 1合作的方式，而是将系统集成方面的工作主要交由OEM负责，围绕功能场景和仿真等方面展开不断的验证和迭代。
业内普遍认为，由于场景复杂、责任划分不清和车载激光雷达成本过高等原因，真正的自动驾驶L3量产时间可能向后推延。不过，车企已经将自动驾驶的方向看得透彻，对于他们来说，自动驾驶会促使汽车制造商身份发生质的改变。
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