共享单车采用NB-IOT技术到底适不适合？

　　NB-IOT小黄车

　　对于第一种场景，采用NB-IoT取代当前使用的GPRS方案，最大优点不在于省电，而在于广覆盖和网络容量的保证，不会出现单个基站下由于单车数量过多，影响解锁。但我个人认为，目前NB-IoT芯片成本与网络还没有太多优势的情况下，采用GPRS也未尝不可。NB-IoT方案并没有明显优势，而且由于需要远程开锁，NB-IoT其低功耗技术也无法施展。如果非要使用，可以考虑未来eMTC方案可能会更适合一些。

　　那么重点是第二种方案，也是ofo认为NB-IoT可以抛弃太阳能和自发电的方案。因为在第二种方案中，单车可以采用动态密码，可以充分利用NB-IoT PSM特性，在节电状态下，不需要与网络通信，定期刷新车锁上的开启密码。当用户开锁后，可以主动报告云端，车辆被成功启用。使用者完成骑行后，会锁住单车，此时再次上报云端，可快速完成计费(同时刷新动态密码)，类似很多银行采用的OTP动态秘钥。

　　其实这两种方案各有利弊，前者看起来很时髦，但是一遇到网络故障就傻眼了。之前在好几个地区都遇到过类似的事件，大面积无法开锁。后者也有它自己的问题，开锁密码不能修改，很容易被人记住破解，(ofo一代机械锁就是这样)

　　再来看看理想中的NB-IoT单车方案场景。

　　NB-IOT方案场景

　　1)用户在A地点找到单车，手机扫码，获取开锁密码

　　2)密码输入成功后，成功开锁，开锁瞬间NB-IoT可将开启信息上报到云端，开始计费

　　3)用户整个骑行过程中NB-IoT可以全程PSM

　　4)用户到达B地点后，直接锁车，锁车瞬间NB-IoT可将关闭信息上报到云端，完成计费

　　5)单车同时收到新的动态密码，用户收到扣费信息。

　　可以看到，整个使用过程中，NB-IoT与互联网产生了两次连接。如果智能锁技术厉害，甚至都可以利用开关锁的动能产生的电量完成数据通信。

　　当然了，真正ofo应用上肯定没有那么简单。而且一定会有人挑战我的方案，你怎么解决找车和定位需求，加上GPS定位后，耗电肯定也少不了。其实这一点，确实也是当前NB-IoT的软肋，利用基站定位的精度还不够，但是理论上是可以利用一下使用者手机的定位信息的。手机获取密码和通知计费成功时，是可以上报车辆较为精确的位置信息的，当然还可能有更好的方案。如需加入NB-IOT精英行业群交流，可以关注头条号 “物联网那些事”，并私信获取。

　　没有一种技术能够通吃所有场景，在了解技术长短处之后，针对场景搭配最适合的方案可能才是解决之道。尽管NB网络上没有4G网络实时性那么高，但就计费场景来说，其实真没有必要一定要实时处理，只要再可以接受的时间内，完成使用时和结束时的时间记录即可，除非用到里程计费模式。为保证智能锁能最低功耗运作，尽可能避免数据上报，才能发挥NB-IoT方案最大价值。

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