我国新能源车制造商目前主要采用液态电池。然而，在未来五年依靠现有的三元电池，能量密难以实现高于 350Wh/kg 的目标，无法达到国家要求。另外，磷酸铁锂转向高镍三元过程中，许多车企出现电池自燃事故。
固态电池可以解决能量密度和安全问题。固态电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质，其使用的是固体电解质，替代了传统锂离子电池的电解液和隔膜。
对比液态锂电池，固态电池具备以下优点：
固态电池将液态电解质替换为固态电解质，大大降低热失控风险。
固态电池电化学窗口可达 5V 以上，高于液态锂电池（4.2V），允许匹配高能正极和金属锂负极，大幅提升理论能量密度。
固态电池可简化封装、冷却系统，在有限空间进一步缩减电池重量，体积能量密度较液态锂电池（石墨负极）提升 70% 以上，达到 500Wh/kg
同时，固态电池也有一定的劣势，比如其快充性能并不佳，以及在循环过程中物理接触会变差，影响其使用寿命。另外，固态电池的制备工艺也非常复杂。
宁德时代曾在今年 1 月公开了两份关于固态电池的专利，分别为“一种固态电解质的制备方法”以及“一种硫化物固态电解质片及其制备方法”。另外，宁德时代还在不久前的股东大会上透露，将于今年 7 月前后发布钠离子电池，钠离子电池凭借其原料储备丰富、易获取的低成本优势，或将成为锂电池的补充方案。
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