冬天续航近“腰斩” 买新能源车你后悔了吗?

2020-12-30 08:53:38 来源:IT时报
又有一波寒潮正在靠近上海,北方的气温更是早就稳定在零度线以下。窗外北风瑟瑟,只要开上暖气就万事大吉。然而,新能源汽车“求暖不得”直接将一批车主逼成了“入冬之后最惨之人”。因为低温环境的影响,新能源汽车掉电速度明显加快,续航里程大打折扣,许多车主深陷里程焦虑,大冬天也不敢开空调,只能裹着羽绒服坐在车厢里哆嗦。
 

 
2020年堪称新能源汽车的“当打之年”,继去年头部企业亏损数百亿、行业陷入泡沫危机等争议后,今年造车新势力股价一路飘红,成为资本界最大的宠儿。
 

如今,狼狈的车主给行业带来了另一道坎,动力电池下个阶段的技术突破会在哪里?

01

穿羽绒服开车,“真方便”

“作为一个特斯拉Model S车主,我必须说冬天开特斯拉真是太‘棒’了。

因为车外和车内基本是同一个温度,如果开暖风,特斯拉分分钟没电,直接穿着羽绒服、戴着帽子开车,下车还是这样,多么‘方便’!”

来自北京的特斯拉Model S车主佟扬如此口述自己的驾驶经历,视频里的她即使坐在车里也裹得严严实实。

佟扬的里程焦虑格外明显,夏天充满一次电Model S可以跑3-4天,现在天冷只够跑1天,所以根本不敢在冬天开车跑长途。要是开了空调和方向盘加热,最多只能开160km,基本上是标称续航里程的1/3。

如果订购的是长续航版的特斯拉,身处严寒的北方并不会有太大的里程焦虑。河北特斯拉Model 3长续航版车主陈润(化名)表示,“虽然冬天特斯拉掉电更厉害,但毕竟总里程较长,充到90%大约能跑470km,所以并不会有没电的焦虑。”

据官方消息,Model 3长续航版在国标工况法下的续航里程为668km,WLTP(全球轻型车测试规程)续航里程则为544Km,与车企官网普遍使用的NEDC(新欧洲标准行驶循环)续航里程相比,WLTP的数据更贴近实际续航。

 

 

掉电到底是种什么样的体验?“停一晚上估计能掉几十公里,听说标准续航版掉电更厉害。”陈润说,最近他有一次明明开了150km,可表显达到190km,说明40km就是掉电掉没了。

购买了“国民神车”五菱宏光mini EV的东东(化名)则发现最近充电时间明显变长了,他所在的地区最低气温零下4℃,170km续航跑3小时就没电了,充满电需要9小时左右。

而在一个半月前还没那么冷的时候,1小时就能给车充12%的电。照这样算,充到满格只需要8个小时。

02

冬天续航只剩六成

除了特斯拉,国内的造车新势力同样不乏掉电困扰。

今年8月刚购入小鹏P7的车主路易(化名)告诉《IT时报》记者,由于新能源汽车不宜过充,他一般充到90%的电量,实际续航通常在513km左右,和官方公布的NEDC续航562km相比打了个九折。

而在冬天开空调的情况下,续航里程甚至会打个六折,最低的一次里程数仅为350km。

在短途驾驶中,掉电速度几乎是肉眼可见。“跑了1km,里程却一下子掉了5-6km。但是越跑掉电会越平缓。”路易说,刚开动时能耗高达25.4kWh/100km,随着行驶距离渐长,能耗会逐渐跌到16kWh/100km左右。

 

小鹏P7随着跑的时间增长,能耗会逐渐降低 图源:采访对象

“一开始对电量不足会不爽,毕竟不能像手机那样随时充电,但因为对上下班或者在市区内的里程会预估,而且对NEDC和WLTP的差异也有心理准备。就像油车,工信部号称的油耗和实际的油耗也有差异。”受小区停车环境的限制,路易没有安装家充桩,得益于小鹏今年9月刚发布的福利政策,车主每年都可以在小鹏超充站享受3000kWh的免费充电服务。

 

 

为了防止里程焦虑,路易一般在续航不足100km时就会前往超充站充电,1个多小时即可充到90%的电量。

蔚来ES8车主乔伊(化名)也有同感,冬天续航里程会降到平时的六成,但因为安装了家用充电桩,补能很方便,加上很少开长途,每天通勤路程大约在60km以内,哪怕六成续航也能支撑4天。

由于他的创始版ES8采用的还是70kWh电池,尚未更新到100kWh,所以满格后的续航里程为355km,而非官方宣布的580km。

 

蔚来ES与小鹏P7的平均能耗对比,图源:采访对象

如果要跑长途,乔伊一定会先用蔚来App的充电地图做好攻略,知道沿途哪些服务区可以充电。根据他往年的观察,在国庆之类的出游高峰期,服务区的充电站也不会很紧张,还是开油车的人更多。

03

掉电是自然规律

一到冬天,续航里程就大打折扣,新能源汽车这么“坑人”吗?

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬告诉《IT时报》记者,新能源汽车的动力电池属于电化学能源,天然就会受到温度影响,冬天掉电是一种自然规律,并不是说电池质量有什么问题:“温度降5℃续航就会有明显变化,好比人饿了就要吃饭一样。在接受这种环保出行工具的同时也要接受它的缺点。”

“目前市场上的所有动力电池,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,都属于锂电池大家族,低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻以及电池的充放电电压” ,一新能源汽车企业的性能开发工程师表示,“简单来说,温度越低,电极材料的活性越低,电解液中的锂离子移动数量就越少,而驱动其移动的能量就越高,在这种情况下表现出来的表象就是电池容量低了。”

新能源车的电量消耗包括克服行驶中的风阻、滚阻、电驱系统效率损失、温控系统消耗以及附件消耗,无论是冬天还是夏天,电驱系统效率和附件消耗相对变化都比较小,主要差异在于行驶阻力和温控系统。温度越低,风阻、滚阻的消耗越高,阻力在车辆行驶能耗中占比大约为60%-70%,所以冬天电耗比夏天增加约20%,温控系统平均功率与车辆大小、空调设置环境温度等因素相关。

“综合考虑阻力和温控能耗,即使其他条件完全一样,冬天比夏天能耗也会增减30%左右”。上述工程师表示,冬天电池放电量大概为夏天的87%,百公里能耗约为夏天的1.3倍,总续航大概为夏天的70%。

据媒体报道,宁德时代正在研究新的电池集成技术,该技术可以将电池直接安装到电动车的底盘上。宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上的发言中表示,除去铸件所占用不必要的重量和空间,新电池集成技术可使电动汽车的续航里程至少可以达到800公里,预计在2030年前完成该技术。

高工产研锂电行业研究员于德龙表示,明年行业内将面临供求关系、价格、出货等多方面变化,譬如价格上涨,需求端旺盛但供应端不足的情况。

04

“真香”,造车新势力渐入佳境

虽然有掉电这个软肋,但觉得新能源汽车“真香”的车主依然不少。

开了一年Model 3,凯西(化名)对整体用车体验还是满意的,“从驾驶感受上来讲,电动车提速时的表现更出色,操控也更加智能,车内可以通过电子屏幕进行绝大部分操作,车外还能用手机控制。”

看重驾驶舒适性的乔伊通常上车前10分钟就会用蔚来App远程开启空调;开惯了小鹏的路易则认为,跟同价位的燃油车相比,新能源车要智能得多,P7基本可以通过语音实现所有操作。

工信部12月11日发布的信息显示,1-11月,新能源汽车产销分别完成111.9万辆和110.9万辆,产量同比下降0.1%,销量同比增长3.9%。其中,纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的销量分别为89.4万辆、21.4万辆和948辆。

2013年以来,汽车补贴政策一直退坡,新能源汽车却如一匹黑马在销量上屡创新高,可惜2019年出现了十年来首次新能源汽车销量同比负增长。今年继新冠疫情导致上半年车市被“腰斩”后,个人消费端开始持续发力,下半年新能源汽车月度销量又创下了历史新高。

根据工信部和中汽协的预测,按目前趋势判断,今年我国新能源汽车销量有望达到130万辆,同比实现8%的正增长。

万联证券研究所报告显示,根据批发数据,2020年1-11月,蔚来累计销量3.67万辆,同比增长106.18%;小鹏累计销量2.13万辆,同比增长41.06%;威马汽车累计销量1.89万辆,同比增长34.04%。在今年新能源汽车整体景气度下行、销量低迷的背景下,造车新势力销售数据大幅增加。

有了上扬的销量数据,以蔚来为代表的造车新势力的股价也一路上涨。

截至12月22日,蔚来股价为47.58美元,市值达746.6亿美元;理想股价为31.29美元,市值达280.9亿美元;小鹏股价为45.05美元,市值达355.9亿美元;势头迅猛的特斯拉股价为640.34美元,市值达6070亿美元。

随着销量和市值渐入佳境,越来越多的新能源汽车上路,车主的里程焦虑是否有被放大的危险?

于德龙表示,锂电池不耐低温,所以电动车在北方不太好卖,掉电问题的确很难克服,不过可以改善。

为加快新基建落地,国家电网联合了百家充电桩企业打造社会桩开放平台。蔚来也凭借一键加电服务在业内独树一帜,据内部人士消息,很多别的车企也通过蔚来为车主提供补能服务,“今年4月起,一键加电在上海已实现每周1000单。跟国网磨了3年后,蔚来的充电地图已经整合了市面上95%的充电桩,立志成为充电界的大众点评”。
 


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