提起5G，很多人就会想到手机上网速度的极速提升。其实，汽车行业同样对5G翘首以待，希望籍此实现真正的无人驾驶。最近，移动在重庆建立了5G连续覆盖试验区，覆盖总长两公里的道路，可以为自动驾驶、远程驾驶等提供高速、低时延、高可靠的网络支持。无独有偶，联通近期在天津与中国汽车技术研究中心等开通了5G基站，主要用于无人驾驶项目，通过车与万物（基础设施）互联等方式，支持5G网络下的无人驾驶业务应用。
5G能够推动无人驾驶落地，其中一个重要原因在于车联网技术C-V2X的投入使用，将帮助汽车与周边车辆、交通信号灯、云端等进行连接。C-V2X支持两种通信接口，即蜂窝通信接口（Uu）和直连通信接口（PC5）。高通技术标准高级总监李俨博士最近接受媒体采访时谈到，基于Uu的模式，具有覆盖范围大的优势；在直连通信模式下，所有车辆、道路基础设施等都在一个公共频段上将各自的位置、意图等信息广播出来，实现低时延服务。由于不需要经过蜂窝网络，直连通信能够让汽车更快感知周边环境并做出响应，有助于驾驶安全。
C-V2X是目前唯一一项遵循全球3GPP标准的V2X技术，早在2016年9月，3GPP就已经制定了C-V2X的先期版本，不过其重点只是在车与车（V2V）的通信。直到去年6月，3GPP完成了C-V2X标准化规范，广泛涉及车与车（V2V）、车与人（V2P）、车与基础设施（V2I）、车与网络（V2N）的通信。高通也在当月推出了9150 C-V2X芯片组，针对C-V2X直连通信进行优化，并支持GPS定位、北斗定位等，为加速C-V2X技术商业化进程提供支持。
目前，包括运营商、通信设备提供商、车联网解决方案提供商、汽车制造商等在内的产业链企业都在推动C-V2X技术的不断成熟与应用。比如大唐电信与高通合作，利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案及大唐的LTE-V2X模组DMD 31，实现首个由多芯片组厂商支持的3GPP Release 14 C-V2X直接通信（PC5）Mode 4互操作性测试；星云互联已基于高通9150 C-V2X芯片组解决方案推出V2X产品线，包括V-Box车载终端与增强型智能路侧终端T-Station；中国移动也利用高通9150 C-V2X芯片组解决方案开发出全新的路侧单元，已成功应用于无锡LTE-V2X城市级示范应用项目。
由此也可以看到，C-V2X技术已渗透到车载终端、路侧单元等智能交通系统的多个环节，为5G时代车与万物互联做好准备。最近，高通还与北汽集团、长安汽车、长城汽车、金溢科技、星云互联等合作，举行了首例跨通信模组、跨终端、跨整车的大型多方LTE-V2X互联互通应用展示活动。在此次演示中，高通9150 C-V2X芯片组在汽车、路侧单元上均获得了应用，以支持多个C-V2X用例，包括车速引导、车辆变道/盲区提醒、前向碰撞预警等等，再次体现了C-V2X对于提升交通效率与驾驶安全性的价值。
接下来，C-V2X的演进还将纳入5G新空口特性，在低时延、高可靠性等方面获得进一步提升，从而更好地支持自动驾驶，同时还可以保证后向兼容。这也意味着，目前使用的C-V2X相关技术及产品，在5G智能交通时代仍然可以使用。而在刚刚结束的广州车展上，长城汽车、长安汽车等参展商也展示了多款具备智能化功能的车型，让观众率先体验到智能网联、高级驾驶辅助系统（ADAS）等汽车黑科技，自动驾驶汽车正加速到来。
