在已经结束的2016年中国国际信息通信展上，5G技术是最大亮点。组织国内5G技术试验的IMT-2020(5G)推进组宣布第一阶段测试完成，比年初公布的时间点提前了一个季度，5G产业整体发展呈现快马加鞭之势。 爱立信中国副总裁兼首席市场官常刚在接受《中国电子报》记者采访时表示，以移动视频、物联网为代表的新应用正在影响着未来网络的架构，5G%B9%D8%BC%FC%BC%BC%CA%F5" style="padding: 0px; margin: 0px auto; font-family: Arial, 微软雅黑; text-decoration: none; color: rgb(51, 51, 51); font-size: 14px;">
5G关键技术
的研究都在根据消费需求而展开，围绕用户体验这一核心，爱立信做了许多5G应用的解决方案，以期在5G正式商用后能够更好地推动市场。
那些炫酷的5G应用
如果说移动视频是当下已经爆发的应用，那么像自动驾驶、远程遥控驾驶、虚拟现实和无人机这些应用，在5G时期应该会得到极大发展，因为5G设计的大带宽、低时延目标能够支持这样的应用。 常刚告诉记者，爱立信在通信展上与广东移动、中山大学合作现场演示了全球首个基于真实车辆的自动驾驶与远程遥控驾驶。在北京通信展现场，爱立信工程师分别展示了在自动驾驶和远程遥控驾驶模式下车辆在不同场景中的行驶。在自动驾驶模式下，演示一辆位于2200公里外中山大学校园内的汽车进行自动寻线和避让障碍物等，而在北京展厅的参观者，可以通过两个屏幕分别从司机视角和车外视角观看汽车的行进。切换到远程遥控驾驶模式下，在北京展厅的“驾驶员”通过VR眼镜和操作方向盘进行远程遥控驾驶，现场的参观者依然可以通过两个屏幕从驾驶员视角和车外视角观看汽车的行进;与此同时，也可以通过另外一副VR眼镜，体验现场“驾驶员”眼前的世界。
未来5G网络投入大规模商用后，远程遥控驾驶将在工业和公共事业领域拥有丰富的应用前景。例如，在化学品泄漏或驾驶员突发急病等危险场景中，远程遥控驾驶可以进一步保障人员和车辆的安全。在农林矿业等偏远操作区，远程遥控操作还将减少驾驶员往返操作区的时间，给生产效率很大的提升空间。 无人机网络将会是未来5G战场的一个关键应用。爱立信与江苏无锡移动合作在无锡进行了5G无人机试验，该试验是国家科技重大5G专项的一部分，也是全世界第一例无人机在运营商蜂窝网络上通过5G技术的验证。在试验中，一架无人机连接到概念型5G蜂窝网基站上，演示不同飞行高度。试验表明端到端的延迟从LTE网络中50ms降低到15ms的可能性。相比之下，OTT方案相对端到端延迟可能会高出很多，并且不能保证网络性能，而极小的网络延迟是5G无人机成功实施的关键。此外，无人机邻近基站小区切换，以及与正常商业手机用户分享也都在这试验中得到验证，充分证明了该用例的商业可实践性。 爱立信还展示了网络时延对云机器人做平衡控制的影响，平衡控制在人工智能以及机器人领域都是一个非常挑战的技术领域，因为它对传感数据采集及指令的发送要求非常精准。在5G网络的超低迟延特性的保障下，对机器人的精确控制就有可能放在云端，既保证了控制效果，又大幅降低了成本，使得进一步的广泛应用成为可能。 如何支持应用 常刚告诉记者，在上述的远程遥控驾驶，无线技术是用当前的LTE，但是在核心网技术上，则是基于爱立信5G网络切片技术。 常刚说，去年我们也说到的网络切片能力，而今年最主要的能力增强就是在网络切片的自动化上。今年爱立信和日本运营商合作进行了网络切片能力的展示，演示的现场有三种业务流，第一种就是通过手套来控制机器人;第二种是在现场有一个高清的摄像头来控制机器人所触摸的环境，可以是远程诊疗中触摸病人的切口环境;第三种是另外一个视频，通过广角来拍摄整个手术室的操作环境。这三个业务流实际上是通过网络切片，切出来三个网络能力来支持需求。“网络切片并不是一个遥远的未来”常刚告诉记者，“爱立信从概念提出到第一个做功能认证，再到今天进一步发展功能认证，都是走在了行业前面。” 在5G网络架构的演进上，除了核心网络能力的变化，在接入和汇聚网，5G也将有不小的改变。常刚说，现在网络结构的形式包括分布式部署和集中式部署，下一步我们会引入云化的、虚拟化的RAN架构。在这个架构之外，爱立信今年提出了弹性RAN的概念，打破了传统上的以单蜂窝为主的能力局限，实现了弹性、自动地进行小区之间适配和协调的能力。 “面向5G的网络演进，我们一个重要的维度就是无线能力的演进，”常刚说，除了针对不同的无线应用场景做了大量的工作之外，爱立信在标准化、技术能力的认证方面也取得许多进展。例如，去年爱立信做了第一个超过5Gbps空口能力的演示，今年在巴塞罗那MWC大会上，爱立信利用多用户能力的集合，做到了支持多用户在单小区超过25Gbps下行，峰值做到27Gbps。 在北京通信展上，爱立信也通过5G原型机展示了这种能力，通过采用多用户MIMO、Massive MIMO以及波束赋形技术，峰值吞吐量超过25Gbps。借助波束追踪功能，5G原型能够追踪指定终端的位置和运动情况，确保用户在移动中的网络性能。在今年6月份，爱立信在瑞典做了车载测试，在车速约50公里时，在车上加上5G测试床，支持空口的能力超过7Gbps。 当前5G新空口(NR)在业界的讨论十分热烈，这种新空口改变以前固化的空口模式，可以针对不同的应用适配相应的频谱、带宽、空口的帧结构等关键指标。常刚说，针对这样的能力，爱立信在8月底发布了支持5G能力的下一代基站。“现在爱立信无线基站的架构已经采用了未来面向5G能力的架构，把基站单元层能力与天线能力集成在一体，我们有信心，今天的这个硬件产品能够支持我们在2017年底、2018年初定义的5G的标准。5G NR打了一个非常好的基础，在5G引入的时候，通过改变软件就可以支持5G能力。”常刚说。
