准L4级?干翻特斯拉?华为自动驾驶首秀引巨大轰动

2021-04-18 14:06:39 来源:EETOP

近日,搭载华为自动驾驶技术的极狐阿尔法S汽车,试驾的视频刷爆全网。视频中,车内驾驶员对车辆进行完全脱手脱脚的情况下,进行了自动驾驶测试

通过视频我们可以看到,在城市里的复杂路段,人、电动车密集,而且道路狭窄,视野并不开阔。搭载了华为自动驾驶技术的阿尔法S能够轻松通过。

等了 5 个多月,国内多家汽车媒体终于在极狐阿尔法 S 上体验到了华为的量产版“L4”级自动驾驶系统。

 

从华为上海研究所出发,乘坐这台阿尔法 S 在上海金桥区的城市道路里行驶了 12 公里,经过了十几个红绿灯后返回到了原点。

同样的路线,总计体验了 3 趟(两次夜间一次白天),途中所有驾驶操作均由华为 ADS 高阶自动驾驶系统所完成,没有一次接管。同时方向盘调整的精准程度,宛如一个老司机一般,动作娴熟。

干翻特斯拉?

此视频一经曝光,网友纷纷点赞。有网友表示这样的自动驾驶水平已经很强悍了,感觉比特斯拉强多了!还等特斯拉FSD干吗呢?那么与特斯拉自驾相比华为自动驾驶具体处于什么位置?

“这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶,这比特斯拉的好多了。”

在前日举办的2021年华为分析师大会上,华为轮值董事长徐直军给出了明确的答复。

确实从新近发布的自动驾驶演示视频来看,也可以给徐直军的表态提供有力证据。从上面这段发布的内容显示,使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶,面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况,都能给出妥当处理。

在投入大量物力人力,耗费近8年研发时间后,华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。

华为自动驾驶技术路线

据了解,此次测试是配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法 S HI版车型在上海进行的公开试乘,也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

据相关人士透露,阿尔法S可能有不同的版本,其中高配版支持华为HI智能汽车解决方案,搭载鸿蒙OS智能座舱。

目前,华为已选择了三个合作伙伴,分别是北汽、长安汽车和广汽集团,华为计划与他们共同打造三个子品牌。

其中,华为将与北汽新能源打造ARCFOX(极狐)品牌。全新中大型轿车阿尔法S将于上海车展正式亮相,新车将搭载华为的HI解决方案,包括激光雷达等,最高续航可达708km。

在极狐阿尔法S HI版上,共使用了三颗激光雷达、六颗毫米波雷达、九颗视觉摄像头,挡风玻璃处另有双目+长焦+超广角共四颗摄像头。

即使是造车新势力中自动辅助驾驶技术推进得最为激进的小鹏,其最新发布的激光雷达“全球率先量产上车”产品小鹏P5,也不过是使用了两颗激光雷达、五颗毫米波雷达。现在已有Waymo等激光雷达方案车型上路试运行,但成本高企,不是进入千家万户的车型用得起的。

据了解,该车搭载的华为鸿蒙OS智能互联座舱配备有全新麒麟990A芯片。麒麟990A定位车规级A芯片,与手机端的麒麟990系列完全不同。架构方面,麒麟990A采用4核泰山V120(小)✚4核基于ARM V7A系列Vortex A55GPU部分则是采用Mali-G76,另外华为还增加了达芬奇架构的算力芯片分别是2个D110+1个D100大小核

华为这套智能汽车解决方案包含AI算力达到400TOPS的芯片,也在同时期大幅领先。作为对比,特斯拉市售车辆的HW 3.0为144TOPS(两颗72TOPS芯片互为备份),英伟达计划在2022年上市的Orin芯片为254TOPS,Mobileye计划在2023年上市的EyeQ6只有67TOPS。

这套技术预计在2022年下半年面世,但现阶段就已经用高传感器规格、高算力和算法研发,换来了自动驾驶感知与决策能力的惊人表现。华为已实现96线激光雷达等部件自研,有望降低方案整体成本,将来极狐阿尔法S HI版正式销售,定价多半也不会比20万出头的低配版贵太多。

在与20万到30万级别主流中高价位车辆深度整合,进入大众出行生活之前,看起来已经摸到L4级别水准的华为自动驾驶技术,也有一些问题需要找到合适解决方法。

比如车辆路线规划,演示车辆行驶路线依赖高精度地图数据,优先级高于传感器采集的道路标志线、信号灯、其他车辆行人等信息。未来能否在全国范围内完成大面积高精度数据采集,提供同样高质量的长期维护和决策策略优化,显然将影响到华为自动驾驶能力的泛用性。

再比如面对复杂路况的预测与决策。这番演示能吸引各方关注,就在于其表现出了更接近于人类司机的决策路径,不过也出现过面对突然出现的行人、跟车路线进行低效决策的情形。想要在现行交通法规下达成兼顾安全性、效率的自动驾驶,就得为之配备足够强大的判断能力。

就现阶段放出的演示内容而言,我们有理由相信华为具备保持技术领先的实力,与整车厂商合作的商业模式也是推动力之一。

网友有话说

完善的自动驾驶系统,在我看来一定会采用多种感知方式结合的方式,并通过高精度地图定位优化。通过公布的多段视频可以看出在某一些方面,华为的自动驾驶依然还有可上升的空间。

当然这并不影响网友们的狂欢,也确实值得大家为之点赞。

网友:滇缅公路上的界桩

讲真,一个多月前看到旧金山湾区的数码博主测试modle3,FSD在市区复杂路况的驾驶完全不输老司机,相比起自己蔚来的NP,还是有数量级的差异的,心想中国的自动驾驶什么时候能达到特斯拉的水平?然而这段视频太让人惊艳了!没有了解到更多的细节,但是我相信至少能赶上特斯拉了。华为加油!

也有特斯拉的用户现身说法:

5分35秒真牛X,我目前开的特斯拉model 3的自动驾驶水平除了屏幕交互逻辑设计一样,其他的都被华为碾压了。

也有业界知名的大V进行科普:

这台极狐智能电动车应该是搭载了 3个华为 96 线中长距激光雷达以及 6 个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达,同时搭载 352Tops 算力的华为芯片。还搭载包括华为“1个全新的计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统”, 还有“包括激光雷达在内的30+智能化部件”。

仅仅是国内网友的点评,不足以说明华为已经是一个得到全球认可的企业。虽然视频刚刚发布没多久,但依然得到了许多外国网友的好评,直接上截图。

老实说,特斯拉的系统无法处理这种情况。如果特斯拉继续抵制激光雷达的未来,它输掉这场比赛只是时间问题。

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