特斯拉创办人马斯克(Elon Musk)，2014年9月初与内华达州政府共同宣布，将斥资50亿美元，在当地成立超越目前全球现有锂电池总产能的超大电池工厂，朝2020年年产量50万辆的十倍速成长目标迈进，此举让豪华车龙头奔驰等所有车厂高度警觉，这股破坏式创新的巨大力量。尽管2014年，特斯拉仅能售出近4万辆电动车，就销量而言，尚不及上看160万辆奔驰的3%。
ABB联手开发无线充电标准
在有“欧洲绿色首都之称”的丹麦哥本哈根，在一只集装箱改造成的空间内，奔驰首度对全球媒体公开它反制对手的秘密武器——可安装于家用车库内，1米2大的无线充电面板。
用这个设备，未来电动车开回家中，夜间无需插电，就能通过位在引擎盖下方这片面板充电，省去电动车车主插拔充电器的麻烦，以及解决充电站不足的续航旅程焦虑。
不仅如此，奔驰更宣布，破天荒与竞争对手宝马携手，开发规格兼容的无线充电模块，并计划在未来两到三年内，进入市场营运阶段，“藉由两大高级车龙头合作，将可加速电动车的推广与普及”，奔驰集团董事会成员之一，主导市场销售计划的凯勒纽斯如此表示。
该集团无线充电计划主持人包梅尔表示，如果用Apple iOS和Google Android两大阵营来作比喻，奔驰要建立的，是如同后者的开放性平台，着重电动车“最后一英里路”的充电解决方案。“不只宝马，我们也邀请奥迪等其他车厂，共同建立兼容的无线充电规格。”他说。
对于德系车联手提出电动车解决方案，台湾车测中心绿能车辆发展处工程师林明志认为，奔驰积极拉拢对手，意味着全球电动车市场的角力战正式开打。没有传统车厂包袱的特斯拉，通过超级充电站，打造自有电力供应系统，提供品牌车主免费充电，建立如苹果的自主生态系统，虽未必便利，但由于锁定的是想独树一格的金字塔顶端车主，品牌忠诚度高，仍能得到消费者支持。
以插电式混合动力推进渐进式技术更新
反观奔驰等市场拥有者，则必须在满足传统车主使用习惯前提之下，通过渐进式创新，提出更便利的充电解决方案，才能提高其在电动车市场的占有率。因此，奔驰、宝马结盟，建立兼容充电系统，可视为传统车厂进行电动车市场保卫战时，不得不接受的现实。
