我们知道，传统的锂离子电池依赖于液态电解质，目前大多数商用EV采用的都是这种电池。锂离子从电池的负极穿过电解质，到达正极，然后释放能量以此来驱动汽车的发动机。
问题是，目前的电池技术和功率密度存在限制性。这意味着，如果想要一辆续航能力更强的EV，制造商必须打造能够容纳下更多电量的电池。在这个过程中，它增加了电池的重量和体积，这对汽车的整体续航里程和性能都会带来坏处。
另外，液体电解质还存在一个问题，即安全性。刺破电池袋，电池就很有可能会发生爆炸，而正是三星在推出Galaxy Note 7时付出的惨痛代价。
相比之下，全固态电池使用的是固体电解质，显然它更加安全，因为爆炸的可能性更小，但与此同时也带来了新的挑战。通常它们是用锂金属阳极而不是液体电解质制成，但它们容易在电池的阳极上形成枝晶，反过来，这会降低电池的寿命并对整体安全产生负面影响。
由三星高级技术研究所(SAIT)和三星日本研发中心(SRJ)联合开发的解决方案使用了采用5微米银碳层(Ag-C)的不同阳极涂层。尽管Ag-C含量很少，但在测试袋电池中已经足够解决枝晶的问题。通过这种方式，阳极可以做得更薄，且能量密度可以提高到900瓦时/升。
虽然目前还处于原型阶段，但测试袋电池的体积可能要比传统锂离子电池小50%左右。这可能意味着一辆EV的续航里程跟传统动力汽车相同，但重量和电池组体积却只有后者的一半左右。另外，它可能还会让汽车制造商大幅增加EV的续航里程而不会对整体汽车重量产生负面影响。
然而需要注意的是，目前还不清楚这项技术何时能从实验室应用到实际生产中所以大家最好不要指望在短时间内在购买EV的电池看到这项技术的使用。
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